Сразу скажу: эти советы - не для профессионалов. У них хватает опыта, и тратить время на мои рекомендации им ни к чему. Да и вряд ли эти советы понадобятся для владельцев отапливаемых гаражей. Это текст - для таких же, как я, которому раз-два в неделю нужно съездить за город - 100 км туда и столько же обратно.
Я вообще не думал, что буду сидеть за рулём. Всё началось ещё в школе: в 9-10-м классе вместо уроков труда мы стали изучать материальную базу и вождение автомобиля. Фантастика! Я водил школьный автомобиль по городу, и у меня даже в мыслях не было, что в реальной жизни мне придётся сеть за руль чтобы возить детей и впоследствии внуков.
Отвлёкся, речь пойдёт о зимней езде.
Плюсы зимней поездки.
Зимой меньше машин, нет обочин и, как следствие, нет «обочечников».
А «обочечники» - это одни убытки: треснутое стекло, срезанное зеркало. Особенно опасны они весной и осенью, когда водители, переобувшие машину в зимнюю резину, едут по бездорожью. Из глубокого рисунка протектора вылетают камни и попадают в моё лобовое стекло при их перестроении. В отличие от общепринятых правил, в это межсезонье я не соблюдаю дистанцию, а держу её так, чтобы они не перестраивались передо мной.
Опять отвлёкся, вернёмся к зимней езде. Для меня это — адреналин, килограмм за поезду точно уходит, и в этом плюс. Здесь сама физика процесса — откопать машину из под снега и тронуться с места, калории отлично сжигаются.
Нужна ли сапёрная лопатка зимой? Безусловно. Сапёрная лопатка по жизни хранится в багажнике, она на все сезоны, а зимой в довеске путешествует снегоуборочная лопата. Зимнее солнце прогрело на стоянке чёрные шины колёс и под ними образовались ледяные лунки. Классно вращаются в этих лунках колёса. И вот тут на помощь приходит сапёрная лопатка. Её задача — разбить лёд и выровнять поверхность под колёсами, чтобы тронуться с места.
Прогреваю автоматическую коробку передач.
Прежде чем тронуться с места — включаю тормоз и режим - движение вперёд «D». Жду несколько минут, пока не стихнет заметный гул коробки передач.
Лучше избавиться от наросшей грязи в колёсных арках.
Дополнительный шум трения колёс от налипшей грязи, особенно на поворотах, - лишние волнения, которые ни к чему. Затрясёт на повороте — задумаешься, а не пора ли на диагностику рулевой. А всего-то надо было отколоть замёрзшие наросты на подкрылках и брызговиках.
Вибрация руля при скоростном режиме.
А если на большой скорости затрясётся руль — помойте колёсные диски на мойке, возможно, не придётся повторять балансировку.
Стёкла покрыты льдом и инеем.
Придётся долго прогревать салон. Желательно позаботиться о бесшумной работе выхлопной системы — чтобы из окна не вылетела пустая бутылка.
Мой лайфхак: после приезда на место и выключения двигателя я открываю на несколько минут настежь все двери. Это позволяет выровнять температуру салона с окружающей средой и спасает от наледи — если только машина не стоит на солнце. Но это на тот случай, если забыли купить или закончился размораживатель стёкол.
Форсунки лобового стекла замёрзли, что делать?
Я забыл сказать, что у меня бюджетная машина без подогрева форсунок. Проще оказалось приобрести шприц и залить в отверстия форсунок незамерзайку (стеклоовымающюю жидкость). Процесс ускорится, если заполненный шприц лежал при комнатной температуре.
Полный бак бензина и термобельё — обязательно.
«Жар костей не ломит». В пути всякое возможно, и лучше будет подготовиться заранее. Случись, где авария с перекрытием дороги, и вот тогда спасёт зимой работающая печка с включённым мотором и тёплое бельё.
Автоодеяло для двигателя — стоит ли оно того?
Я раньше никогда не пользовался автоодеялом — наверное, потому, что моя машина не самой последней модели. Зато у друзей с таким же авто, но поновее, была проблема: при морозах ниже −25 ∘C двигатель просто не заводился. Видимо, производители автомобилей теперь рассчитывают на более мягкий климат. Но выход нашёлся — автоодеяло! И знаете, это реально - чудо. С одной стороны, через день под капотом всё равно будет та же температура, что и снаружи. С другой — двигатель остывает гораздо медленнее, а значит, конденсат образуется в меньшем количестве. Работает — и это главное!
Образовалась лужа на резиновых ковриках для ног.
Кладу перед поездкой на коврики несколько слоёв старой газеты. Как не стряхивай снег с ног, когда садишься в машину всё равно он останется и уже в тёплом салоне превратится в лужу, которая впитается газетой. После поездки выбрасываю мокрую газету, и зимой после таких процедур коврики выглядят как новые. А кто-нибудь читает газеты? Понял, тогда можно запастись бумажными одноразовыми ковриками для машины.
Не помешает запас стеклоомывающей жидкости.
Она нужна не только для бачка омывателя стёкол, но и для поддержания оптики в опрятном состоянии. Грязь легко сходит, если тонкой струйкой полить фары. Чистые фары — ваша безопасность и пешеходов, учитывая короткие зимние дни и движение в тёмное время суток.
Подъезжаю к нерегулируемому переходу с минимальной скоростью, а во дворах двигаюсь ещё осторожнее.
Всё из -за сугробов: они сильно ограничивают обзор, и в любой момент на пути может возникнуть человек, уткнувшийся в смартфон. Мало кто задумывается, что законы физики — трение и инерция — на скользкой дороге проявляют себя особенно коварно.
Ставить ли на ручник на стоянке?
Если вокруг ни намёка на склон, я ручником не пользуюсь. Был курьёзный случай: пришлось орудовать чайником, поливая тормозной барабан кипятком. А если кипятка нет— как быть?
Вспомнил старинный советский анекдот. Спорят иностранцы, у кого дороги лучше. Один хвастается: «У нас пиала с водой на капоте — и ни капли не проливается, даже на скорости!» Другой поддакивает: «А у нас металлический доллар ребром стоит на капоте во время езды!»
Русский, не выдержав:— Ребята, вы вообще не в теме! У нас дороги такие, что кирпич на газ — и ты уже на заднем сиденье с дамой сердца, так сказать, наслаждаешься жизнью.
— А кто за рулём?!
— Да куда она из колеи-то денется!
Грязные государственные номера.
Неприятно останавливаться на полпути по требованию представителя ГИБДД и чистить номера. Если это происходит вне населённого пункта, обязательно используйте светоотражающий жилет, включённую аварийную сигнализацию и знак аварийной остановки. Чтобы избежать этих процедур очищаю номера перед поездкой.
Частая проверка давления шин спасла меня от аварии.
Возможно, это частный случай, но я слышал от профессионала, что у бескамерной шины может отвалиться ниппель (или «сосок»).
У меня это случилось: отвалилась латунная трубка для подкачки воздуха. Мне повезло — перед поездкой я решил проверить давление, и машина присела на выдохе ещё на стоянке. А что было бы, если бы это произошло на скорости?
Причина дефекта проста: защитные колпачки не вкручивались до резинового уплотнения, оставляя зазор. В процессе езды антигололёдное покрытие «пескоструило» этот зазор, разъедая металл. Итог — поездка на шиномонтаж и замена всех бракованных «сосков».
Избегаю коротких поездок в очень холодное время.
При минусовых температурах аккумулятор плохо принимает заряд. Если нет уверенности в надёжности аккумулятора — пусть ждёт своего часа при комнатной температуре, а лучше с дополнительным подзарядом.
А теперь о главном. Как я готовлю к зиме машину.
Поздней осенью, когда температура ещё не опустилась меньше +10 градусов, полирую кузов машины, но не для красоты, а для защиты от грязи на дорогах.
В самый конец осени меняю моторное масло, а через сезон свечи.
Зимняя езда требует подготовки и внимания к деталям. Но если учесть все нюансы, она может быть не только безопасной, но и приятной.
Удачи на дорогах!