Каскадного эффекта на железной дороге, подобного тому, что происходит на территории бУССР в энергетике, добиться сложнее. Рельсы сами по себе не выходят из строя. Но если понимать под каскадным эффектом невозможность железной дороги выполнять свою функцию, то всё возможно.
Разрушение путей приводит к остановке движения, к созданию затора, который необходимо разгребать. И каждый этот затор сам по себе есть проблема. Состав, застрявший на путях - это проблема. И если не останавливаться в своих действиях и продолжать методичное разрушение ж/д путей, то растащить эти составы будет всё сложнее и сложнее. А ведь каждый застрявший состав — это еще и тепловоз, которых у Киева весьма ограниченный парк.
Расширяя географию разрушения путей, время от времени проведывая застрявшие составы, обновляя в их окрестности разрушения, получим ситуацию, когда украинская железка встанет. Даже если есть рельсы (но не там, где они нужны) и бригады, способные осуществить ремонт (но не находиться везде).
Зачастую, у нас недооценивают результат партизанской армии Ковпака в их рельсовой войне, лишившей немцев возможности использовать железную дорогу для логистики. А снабжение с помощью грузового транспорта — это не тоже самое. Этот участок фронта существенно помог нашей армии при Сталинградской битве.
Бить по рельсам не эффектно, но весьма эффективно.
