Элегантный внешний вид TD21 появился благодаря швейцарскому автомобилестроителю Герману Граберу, который проектировал шасси Alvis с начала 1950-х годов.
РЯДНЫЙ ШЕСТИЦИЛИДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
В 1950 году Alvis неуклонно увеличивал мощность своего рядного шестицилидрового чугунного двигателя, начав с заводской мощности в 91 л. с.. К моменту создания TD21 мощность двигателя возросла до 116 л. с благодаря более высокой степени сжатия и двум карбюраторам.
ЛИТОЙ КУЗОВ
Создание кузовов сторонними компаниями для Alvis было очень трудоёмким процессом, а сами они изготавливались из смеси алюминия и стали. Багажник и капот были алюминиевыми, а первые версии TD21 имели стальные двери, которые были заменены на алюминиевые в версии Mk II.
РАЗДЕЛЬНОЕ ШАССИ
Ходовая часть Alvis представляла из себя обычную раму лестничного типа с поперечинами. Так как автомобиль имел раздельное шасси, производителю было намного легче сделать версию с кузовом-кабриолетом.
ВНУТРИРЕЕЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Можно было бы ожидать, что автомобиль класса Alvis будет иметь реечное рулевое управление, однако в TD21 использовалась ручная винтореечная система, а с 1965-го года автомобиль можно было заказать с усилителем руля от ZF.
ДЕРЕВЯННАЯ РАМА
До 1963 года в Alvis использовалось множество деревянных каркасов при создании кузова. Стойки крепления лобового стекла были сделаны из ясеня, как и дверные стойки и рамы.
ВЕДУЩИЙ ВАЛ
Привычный ведущий вал заднего моста Alvis TD21 поддерживался подвеской на полуэллиптических листовых рессорах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ALVIS TD21 (1962 г.)
- ДВИГАТЕЛЬ: Тип рядный шестицилидровый
- Конструкция двигателя: чугунные головки и блок цилиндров
- Клапанный механизм: два клапана на цилиндр, управляемые установленным на блок цилиндров распредвалом с толкателями и коромыслами
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 84х89 мм
- Объём двигателя: 2993 см³
- Степень сжатия: 8,5/1
- Система впрыска: два карбюратора SU
- Максимальная мощность: 116 л.с. при 4000 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 206 Н/м при 2500 об/мин
- Максимальная скорость: 170 км/ч, 0-100 км/ч: 13,9 с
- Коробка передач: пятиступенчатая механическая от ZF
- Кузов/шасси: стальное шасси с четырёхместным закрытым или открытым кузовом
- Особенности: более поздние модели TD21 оснащались кузовами от знаменитой английской компании Park Ward.
Крепление хромированных спицевых колёс TD21 можно было сбить специальным молотком, что позволяло с лёгкостью менять колёса.
Ходовая часть
- Рулевое управление: винтореечное
- Передняя подвеска: независимая двухрычажная подвеска с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: ведущий вал с полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами
- Тормоза: дисковые тормоза от Dunlop 11,5 (спереди), 11 (сзади)
- Колёса: спицевые 4,5х15. Ширина: диагонально армированные Dunlop RS5, 600х15
- Размеры авто: длина-4,8 м; ширина-1,6 м; высота-1,47 м; колёсная база-2,8 м; коллея-1,38 м (спереди и сзади); вес-1524 кг.