Мои любимые миникары.
1. БСА
BSA Model 9 Three-Wheel Runabout '1934.
С конца 20-х годов 20 века, в Европе началась мода на маломощные автомобили с передним приводом. Надёжность карданных шарниров, достигнутая к этому времени благодаря новым сплавам, позволяла уже делать достаточно долговечные узлы. А небольшие мощности моторов, оберегали нежный узел от значительных перегрузок в повороте. Да и сам радиус поворота у таких машин, был несущественной величиной. При угле поворота ведущего колеса на 15 градусов - часто это было максимальное значение допустимое карданом - радиус поворота мог составлять приемлемые 4-5 метров.
Таким "модным" и был автомобильчик БСА, с мотоциклетным мотором и двухместным лёгким кузовом.
Пилоты 197 эскадрильи нац.гвардии США, ради забавы построили в 56-57 году такое вот. Использовав тот самый BSA.
Морган Ф2. 30-е годы. Известная ныне ретро-спорткарами культового класса фирма Морган, в 30-е годы производила дешовые трёхколёски для небогатых семей. Кроме двухместного варианта был ещё и 4-местный кузов. Правда привод был на заднее колесо. А мотоциклетный поначалу двигатель, постепенно преобразовался в 4-х цилиндровые моторы от самых недорогих британских легковушек.
Только в 60-х годах, имидж Морган начал быстро меняться.
2. Мессершмидт.
Культовая машина послевоенной ФРГ. Messerschmitt KR175 и KR200 (Kabinenroller). Наравне с БМВ-Изетта, делила рынок дешовых мотоколясок-кабиненроллеров. 46 190 машин, в период 1953-64гг, получили счастливые обладатели крыши над головой.
В 1955 году Messerschmitt подготовил машину к преодолению рекорда суточного пробега для трёхколёсных машин с объёмом двигателя до 250 куб. см. У рекордного автомобиля был специальный одноместный кузов с низким аэродинамическим сопротивлением и значительно модифицированный двигатель, однако подвеска, рулевое управление и тормоза были серийными. Тросики газа, тормоза и сцепления были продублированы.
Заезд рекордного автомобиля состоялся 29–30 августа 1955 года на Хоккенхаймринге. Он продолжался 24 часа и побил 22 мировых рекорда скорости в своём классе, включая суточный рекорд скорости в 104 км/ч.
3. Голиаф.
И тот самый Голиаф. Двухтактный двухцилиндровый двигатель объёмом 395 см³ мощностью 12,5 л.с.. использовался с начала производства в 31 году, до конца в 50-х. Разве что мощность выросла до 15.л.с. Максимальная скорость — 50 км/ч. Грузоподъёмность — до 500 кг грузов. Фактически один в один советский мотороллер "Муравей". Только с кабиной и в несколько раз надёжнее.
Scammell Scarab. Не только в Германии и Италии, трёхколесные грузовики пользовались спросом. В тесной Англии делали такие вот трёхколесные грузовики и тягачи. Потрясающая маневренность позволяла им преодолевать узкие улочки и тесные площадки для погрузки-разгрузки. Кабина сделана из стеклопластика, её передняя часть напоминает спинку жука, что, по одной из версий, и дало название машине.
Силовой агрегат находится за кабиной, в зависимости от грузоподъёмности машины (3 или 6 тонн) мощность мотора варьировалась от 35 до 50 л. с.. Это был четырёхцилиндровый дизель Perkins. До 1954 года выпускали 60-сильную карбюраторную версию машины. Задний мост ведущий, единственное переднее колесо рулевое.
Китайский трёхколесный грузовик.
Настоящий взлёт популярности примерно с 2010 года испытывают китайские грузовики на трёх колёсах. Начав с мотоциклов с грузовой платформой, китайцы делают такие машины с автоагрегатами и грузоподъёмностью до 7 тонн.
4. Бонд Баг.
Небольшая автостроительная мастерская "Бонд" выживавшая на военных заказах, в послевоенное время занялась постройкой максимально недорогих трёхколесных автомобилей-мотоколясок.
Примерно с 1951 года, в Англии начала работать служба социальной поддержки инвалидов войны, где одной из программ поддержки было предоставление инвалиду индивидуального средства передвижения.
БЕСПЛАТНО!!
Несколько лет эта служба заказывала у многочисленных микрофирмочек трёхколесные мотоколяски, и предоставляла их нуждающимся. Как бы в лизинг.
Внешний вид этих колясок был настолько страшный и непрезентабельный, что после 55 года, начали заказывать только такие мотоколяски, которые более - менее походили на автомобили. Так и родился британский феномен трёхколёсок.
Инвалид оплачивал только содержание и обслуживание.
Бонд 875. Выпуска 56 года, вариант с 2х цилиндровым мотором, в 250 кубов, развивающий 15л/с.
Кроме того, по Английскому законодательству такие машинки считались "мотоциклами" и облагались крайне щадящими налогами. Что делало их популярными у пожилых людей и пенсионеров.
Bond Bug 700ЕS. Кроме инвалидов, новым классом техники пользовались и небогатые, нередко - престарелые - жители Англии. Но фирма решила продвинуть свои коляски и в молодёжь. В итоге был создан "стремительный" вариант. Машина оснащаемая 700 кубовым 29ти сильным мотором, 4х ступенчатой коробкой передач и гидравлическими тормозами предназначалась молодежи, которая хотела бы иметь "спортивный" трехколесник, правда до спорта тут было далеко, машина развивала всего 126км/ч.
Все машины окрашивались в оранжевый цвет, и оснащались чёрным салоном, но было построено и шесть белых машин, специально для сигаретной фирмы Rothmans, которая использовала экзотическую машину в рекламных целях. Машина предлагалась в 3х вариантах: 700, Bug 700 E, 700 ES.
5. 6. С3Л и С3Д.
Bond Microcar MkC Tourer. 1956г.
К теме мотоколясок. Более менее цивильные "Бонды" выглядели так.
А не совсем "цивильные" Вот так.
Самый первый "Бонд Микрокар" 1948г.
Устройство переднего привода. Творческое копирование с Германского "Феномен" начала 1900-х годов. У которого мотор крепился над передним управляемым и ведущим колесом. С увеличением массы моторов, "Феномены" стали неудобны в управлении и потихоньку исчезли.
Двигатель 200 кубов. На машину выпуска после 55 года поставили новый более мощный мотор того же объёма (9л/с).
А теперь - тадам...
СМЗ С3Л. Только двигатель сзади и привод на заднее колесо. Одно из двух колёс сзади.
Релиант Регал Мк1. двигатель 4х тактный, 750 кубов. около 16 л.с. Почти автомобиль для инвалидов и престарелых. Насчёт двигателя непонятно - 1-2 цилиндровый мотоциклетный? Или 4 цилиндровый автомобильный?
Релиант Робин 1963 года.
И Релиант Робин 1973 года. Автомобильный мотор в 750 и 850 кубиков. Мощность не указывается, по видимому сильно ограничена. Скорость машинок в пределах 113-132 км\ч. Двигатель располагается в передней части машины сразу за передним колесом и довольно сильно опущен вниз. КПП и сцепление поэтому сильно выдвинуты в салон. Привод на задние колёса. Всё это сделано в целях повышения устойчивости в повороте.
После 1985 года, в связи с тем что количество беспомощных инвалидов войны значительно сократилось, программу социальной помощи начали сворачивать. Использованные машинки складировали или распродавали за бесценок любителям такого вида транспорта. Создавая конкуренцию производителям. Тем не менее производство сохранялось довольно долго - до 2002-06 годов.
Ну и для сравнения - С3Д. В производстве с 1970 года. В разные годы в СССР, "инвалидки" то раздавали бесплатно, то требовали оплату части стоимости, то за полную цену. В общем - сравнение говорит само за себя.
Где инвалид человек.
А где - мимо проходил....
Кстати - в производстве, Серпуховские мотоколяски обходились в 5-6000 рублей. Вот даже не знаю с чем это связано. Ведь ручной труд был крайне дешовый.
Вообще планирую отдельный пост по теме трёхколёсок, после мотороллеров, в "Супер Каб"...