Автомобильный рынок 2026 года все больше напоминает магазин дешевой электроники: витрины забиты яркими гаджетами с кучей функций, но найти надежный рабочий инструмент практически невозможно. Мой хороший знакомый из Новосибирска, Артем, оказался в типичной для нашего времени ситуации. Имея на руках сумму чуть больше четырех миллионов рублей, он честно пытался заставить себя полюбить современный китайский автопром.
Ходил по дилерам, щупал кожу на сиденьях Geely Monjaro, тыкал в бесконечные планшеты Exeed и Jaecoo, но каждый раз выходил с ощущением, что его пытаются обмануть. Вроде все красиво, экраны светятся, подсветка переливается, но нет в этих машинах инженерной школы, нет той самой «породы», за которую мы любили иномарки.
И вот, неделю назад его муки выбора закончились неожиданно. Вместо того чтобы нести деньги в кассу за очередного «китайца», он нашел в продаже абсолютно новую Honda CR-V шестого поколения 2025 года выпуска. Машина, привезенная по параллельному импорту, стояла в Новосибирске с ценником 4 150 000 рублей. Артем не раздумывая забрал этот черный кроссовер и спустя неделю эксплуатации поделился своими эмоциями, которые можно свести к одной фразе: «Это настоящий автомобиль, а не цифровая подделка».
Давайте подробно разберем, что именно он получил за эти деньги и почему эта Honda на голову выше любого модного «китайца».
Техника: инженерия против маркетинга
Под капотом здесь стоит проверенный временем 1.5-литровый турбомотор VTEC, который в этой версии выдает честные 193 лошадиные силы. Многие скажут: «Фу, вариатор!». Но не спешите с выводами. Хондовцы - это, пожалуй, единственные инженеры в мире, которые научились делать вариаторы идеальными. Здесь стоит коробка G-Design Shift, которая имитирует переключения передач при активном разгоне, избавляя от монотонного гула.
- Это небо и земля по сравнению с китайскими роботами, - рассказывает Артем. - Нажимаешь газ, и машина прыгает вперед сразу, линейно, мощно. Нет никаких затупов, пинков или дерганий в пробках, которыми грешат даже дорогие «китайцы». Полный привод Real-Time AWD здесь тоже работает не для галочки. В условиях сибирской зимы он подключается мгновенно и незаметно, позволяя уверенно стартовать на льду и проходить повороты веером, чувствуя машину кончиками пальцев.
Салон
Главное откровение случилось внутри. После китайских «космических кораблей», где чтобы включить подогрев руля, нужно зайти в три подменю на экране, Honda кажется оплотом эргономического рая. - Ты не представляешь, какой это кайф - просто крутить физическую ручку громкости и нажимать настоящие, тактильно приятные кнопки климат-контроля! - делится впечатлениями владелец.
Фирменная черта шестого поколения - стильная сетка в виде сот во всю ширину торпедо, за которой скрыты дефлекторы обдува. Это не только красиво, но и практично: поток воздуха распределяется мягко, не дует в глаза. Материалы отделки, может, и не кричат о роскоши, как в китайских буклетах, но они качественные. Пластик мягкий там, где нужно, кожа на руле плотная и цепкая, и главное - в салоне новой машины нет запаха фенола, чем до сих пор грешат многие бренды из Поднебесной.
Комфорт и пространство
Шестая генерация CR-V заметно подросла. Колесная база увеличилась, и теперь сзади места просто вагон - почти как в лимузине. Артем с ростом 185 см садится сам за собой и до спинки переднего кресла остается еще кулак места. Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона в широком диапазоне (8 положений!), позволяя пассажирам ехать полулежа. Багажник тоже радует: более 1100 литров объема при загрузке под крышу, низкая погрузочная высота и правильная форма.
Но главное - это то, как она едет. Подвеска у Honda CR-V упругая, сбитая, «мясистая». Она глотает ямы молча и не раскачивается на волнах, как желе, чем страдают многие популярные нынче кроссоверы из КНР с их пережатыми или, наоборот, расхлябанными подвесками. Чувствуется та самая инженерная школа, когда машину учили ездить на полигонах годами, а не просто нарисовали красивый кузов и поставили планшет.
Итог: ресурс и ликвидность
Конечно, за 4 150 000 рублей здесь нет панорамной крыши во весь потолок, массажа в креслах или выдвижных ручек, которые примерзают зимой. Но Артем уверен, что сделал правильный выбор. - Я купил ресурс, надежность и ликвидность, - говорит он. - Через пять лет этот «японец» будет стоить своих денег, и я продам его за один день. А во что превратятся нынешние модные китайские кроссоверы с их глючной электрикой и турбомоторами-одноразками - большой вопрос.
Эта история наглядно показывает, что, несмотря на засилье новых брендов и агрессивный маркетинг, старая добрая японская школа все еще жива и дает фору новичкам. Оказывается, многим водителям (и я их прекрасно понимаю) нужен просто качественный автомобиль, который едет, рулится и не выносит мозг, а не смартфон на колесах. И за 4 с небольшим миллиона Honda CR-V 2025 года выглядит сейчас едва ли не лучшим предложением на рынке для тех, кто понимает толк в машинах.
А что выбрали бы вы в бюджете 4 миллионов: проверенную временем японскую классику без официальной гарантии или навороченного «китайца» от дилера с гарантией? Делитесь мнением в комментариях.