Плацкартные и купейные вагоны – Альфа и Омега всех без исключения пассажирских поездов дальнего следования в России. Да, конечно, есть еще люкс и СВ, но для большинства пассажиров стоят они неподъемно. Что до сидячих вагонов, то просидеть несколько часов, целый день или даже ночь еще можно, но о более длительных поездках речи уже не идет. Так что в сухом остатке мы имеем лишь купе и плацкарт, которые и выбирают свыше 90% пассажиров. Но вполне возможно, в сфере пассажирских перевозок в России грядет революция, в результате которой грань между типами вагонов станет чрезвычайно тонкой, а то и вовсе сотрется. Так что же такого нового и инновационного приготовил для нас российский железнодорожный монополист?
Как известно, удивлять РЖД умеет. Не всегда, правда, со знаком плюс, но тут уж как повезет. Вот и нынешнее новшество наверняка далеко не все воспримут позитивно. Итак, встречайте: в поездах дальнего следования в обозримой перспективе появятся новые (или все-таки хорошо забытые старые) «Капсульные» вагоны. Первые изменения, вероятно, точечные обещают произвести уже до конца 2026 года, тогда как полноценный запуск капсульного формата вагонов в масштабах всей страны анонсируют в 2028 году. Капсулы – что это за фрукт такой и с чем его едят?
Итак, сегодня мы имеем плацкартные вагоны с единым общим пространством и купейные вагоны с «комнатками» для четырех пассажиров. А вот в новой конфигурации вагона каждому пассажиру обещают его личное пространство в виде отдельной капсулы. Внутри нее будет традиционный матрас с постельными принадлежностями, полки, регулируемая подсветка, вроде как, даже собственное место для багажа, а отделяться личное пространство от общего будет шторкой либо дверцей. Такой промежуточный класс между плацкартом и купе предполагает больше уединения и тишины для каждого пассажира в отдельности, а перевозчику позволяет значительно экономить по сравнению с затратами на создание купейных вагонов.
Но самое главное, чего уже сейчас никто не скрывает: изменения связаны в том числе и с тем, что благодаря подобному переформатированию вагонов, внутри удастся разместить больше пассажиров, чем в случае с традиционным плацкартом. При этом, правда, подчеркивают, что «урезать» отдельные места никто не собирается, то есть теснее самим пассажирам не станет, а вместо этого радикально пересмотрят габариты вагонов и организацию внутреннего пространства.
Впрочем, куда больше смущает, что никто ничего не говорит о том, как изменятся цены, вырастут ли они благодаря внедрению индивидуальных удобств или, напротив, снизятся в связи с тем, что в вагонах можно будет разместить большее количество пассажиров? В этой связи так и напрашивается аналогия с двухэтажными составами. Тогда ведь тоже обещали, мол, людей в такие вагоны набивать размещать получится больше, а значит, и цены снизятся. По факту же никакого общего снижения не произошло. Да, по сравнению с одноэтажными купейными вагонами цены незначительно скорректировались в меньшую сторону, но при этом исчезла альтернатива в виде куда более дешевых плацкартных вагонов.
Должно быть, рядовому обывателю не так уж просто представить, что из себя могут представлять капсульные вагоны. А вот я, как человек, немало поездивший и по России, и по дальнему зарубежью, опробовавший множество разных «типов размещения», напротив, сделать это могу довольно легко. Ведь сам я не раз и не два за годы путешествий останавливался в капсульных отелях. Впервые я сделал это еще 12 лет назад в Сингапуре (на фото ниже), одном из самых дорогих городов мира. Стоимость отелей там в среднем составляла 100$ за ночь, тогда как в капсуле можно было остановиться в пять раз дешевле. А шесть лет назад, во время путешествия по Японии, стране, где и были изобретены капсульные отели, я останавливался исключительно в них, при этом выбирал их таким образом, чтобы при отеле еще и был банный комплекс без дополнительной оплаты. Совмещал, так сказать, приятное с полезным.
В большинстве случаев капсульные отели выглядят следующим образом: в просторной комнате вдоль стены в два яруса установлены капсулы: в нижние залезаешь прямо с пола, а к верхним поднимаешься по лесенке. Сами капсулы представляют собой ниши, высота и ширина которых примерно метр на метр и глубина около двух метров. Соответственно находиться внутри можно либо в лежачем, либо в сидячем положении. В этом плане можно провести аналогию с верхними полками купейных или плацкартных вагонов. Вот только в отличие от них в капсуле тебя никто не видит: залез внутрь, закрыл за собой шторку и делай что хочешь. Самый банальный пример: там можно совершенно спокойно переодеться или даже спать без одежды. Быть может, и не самое важное преимущество, но все же.
В России в последние годы капсульные отели тоже активно появляются во все новых городах. Я еще лет пять назад останавливался в капсульном отеле в Санкт-Петербурге, а в прошлом году пожил две ночи в капсульном отеле во Владивостоке по пути в Северную Корею. И если в Петербурге отель был без особых «наворотов», то во Владивостоке капсулы были японские, благо, везти недалеко, с мультимедийной системой, кондиционером и разноцветной подсветкой. В Москве капсульные отели тоже имеются, причем количество их уже превысило десяток. И кстати, в РЖД тоже успели внедрить подобный опыт, открыв капсульные отели на нескольких столичных вокзалах. Он, по всей видимости, был оценен и позитивно, и вот теперь опыт распространяют на поезда.
Сам я могу лишь поприветствовать подобное решение, хотя многое в данном случае будет зависеть от стоимости проезда в капсуле. Если она окажется ближе к стоимости плацкарта – отлично. Если же к стоимости купе, которая и без того существенно выросла в последнее время, тогда, конечно, намного хуже. Если же развивать аналогию со средствами размещения, то плацкарт по уровню комфорта соответствует хостелам, самым дешевым местам временного проживания, купе уже ближе к гостиницам, пусть и четырехместным. Ну, а капсульные отели представляют собой промежуточный вариант, который тем не менее по цене и другим параметрам все-таки намного ближе к хостелам. Хотелось бы, чтобы при реализации данного проекта РЖД этот принцип сохранился.
Станет ли появление капсульных вагонов на железных дорогах нашей страны «революцией комфорта» для пассажиров и повлечет ли за собой если уж не снижение цен, то хотя бы их стабилизацию, покажет время. В отношении первого я еще испытываю сдержанный оптимизм, в отношении второго – скорее скепсис. Все-таки с точки зрения повышения комфорта и улучшения сервиса РЖД за последние годы проделало существенный путь. Жаль только, цены растут непропорционально быстрее улучшения качества оказываемых услуг. Но кто знает, вдруг на сей раз все будет по-другому. Так или иначе ждать осталось совсем недолго, и, вполне возможно, в конце текущего года, в крайнем случае через пару лет между городами нашей необъятной страны мы будем телепортироваться путешествовать в капсулах.
И на этом о капсульных вагонах на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных фактах и местах в Москве, России и за рубежом!