В 2024 году казалось, что Haval M6, самый настоящий «подарок судьбы» для российского рынка. Огромный кроссовер размером почти с Mitsubishi Outlander по цене чуть дороже Весты. Многие, поддавшись на этот аттракцион невиданной щедрости, смели машины из салонов, радуясь простору и именитому бренду. Среди таких счастливчиков оказался и мой знакомый Виктор, который ровно год назад пересел на новенький белый M6 в комплектации с роботом.
Первые месяцы он, как и многие, пребывал в эйфории: «Места вагон, багажник - мечта дачника, выглядит современно!». Но спустя год эксплуатации и 25 000 километров пробега розовые очки разбились о суровую бытовую реальность. На днях Виктор опубликовал честный и эмоциональный отзыв на портале Drive2, где разложил по полочкам всё, что накипело. Я внимательно изучил его опыт и выделил 5 главных минусов, из-за которых он теперь всерьез думает о продаже почти новой машины.
Эргономика
Самая большая боль, с которой Виктор так и не смог смириться - это водительское место. Оказалось, что в современном кроссовере за два с лишним миллиона рублей руль не регулируется по вылету. Он двигается только вверх-вниз.
- Я чувствую себя тираннозавром, - пишет владелец. - Если я отодвигаю кресло так, чтобы ногам было удобно, я не достаю до руля и приходится тянуться, отрывая лопатки от спинки. Если придвигаюсь к рулю - колени упираются в панель.
В дальней дороге, это превращается в пытку. Спина начинает ныть уже через 100 километров, потому что найти удобную позу физически невозможно. Для машины 2024 года выпуска такая экономия на спичках выглядит просто издевательством.
Кресла-скамейки
Вторая проблема напрямую связана с первой. Сами сиденья в M6, по мнению владельца, профилированы ужасно. Подушка кресла критически короткая — бедра висят в воздухе. Поясничного подпора нет даже в топе, и никакой регулировкой это не исправить.
- Ощущение, что сидишь на табуретке, обитой кожзамом, - жалуется Виктор. - Зимой этот кожзам дубеет, летом спина мокнет. Но главное - форма. Китайцы явно делали эти кресла под себя, не учитывая габариты среднего российского водителя. Спустя год я так и не нашел положения, в котором у меня не затекала бы правая нога.
Цифровое безумие вместо кнопок
Виктор, как человек практичный, ненавидит, когда простые функции прячут в дебри меню. В Haval M6 инженеры превзошли себя. Физических кнопок настройки температуры - чтобы согреться зимой, нужно тыкать в промерзший, тормозящий сенсорный экран, ждать загрузки системы и искать нужную иконку.
- Вы садитесь в -20, машина холодная, экран тупит, сенсор не реагирует на холодные пальцы, а вам нужно пролистать меню, чтобы просто отрегулировать температуру, - возмущается он на Drive2. -На ходу поменять температуру или направление обдува вслепую невозможно, приходится отвлекаться от дороги. Это не технологии, это угроза безопасности.
Турбояма размером с Марианскую впадину
Под капотом стоит старый добрый 1.5-литровый мотор (143 л.с.), который явно не справляется с массой полуторатонного кроссовера. Но главная беда - это настройка связки «мотор-робот». Виктор описывает это так: «Нажимаешь газ, чтобы проскочить перекресток или вклиниться в поток, а машина... думает. Секунда, полторы тишины, и только потом резкий рывок».
Эта задержка на старте (турболаг) дико раздражает в городе. Робот бережет сцепления и откровенно «тупит» при переключениях вниз. На трассе обгоны приходится планировать с огромным запасом. «Динамика овощная, машина ревет, но не едет», — резюмирует владелец. Для спокойного пенсионера это, может, и нормально, но для активной городской езды M6 подходит плохо.
Расход топлива как у рамного джипа
Когда покупаешь 1.5-литровый переднеприводный паркетник, рассчитываешь на экономию. Но Haval M6 разрушил и эти надежды. Из-за того, что слабый мотор постоянно приходится крутить, чтобы держаться в потоке, расход бензина у Виктора в городском цикле (особенно зимой с прогревами) стабильно держится на отметке 13–14 литров на 100 км.
- У меня прошлый двухлитровый атмосферный кроссовер ел меньше! - пишет он. - Бак здесь маленький (55 литров), и я живу на заправке. Проехать 400 км на одном баке по городу - нереально. Это фиаско для бюджетного семейного авто.
Итог: чемодан без ручки
Спустя год Виктор пришел к неутешительному выводу. Haval M6 - это автомобиль-компромисс, сотканный из удешевлений. Да, он большой и выглядит дороже, чем стоит. Но ездить на нем каждый день - это труд. Неудобная посадка, эргономические просчеты и высокий расход топлива перечеркивают радость от большого багажника.
- Я открыл глаза слишком поздно, - пишет он в конце своего отзыва. - Повелся на размер и цену, а получил головную боль. Сейчас выставил на продажу, но ликвидность у модели так себе, много потеряю.
А вы согласны с тем, что в машине главное - удобство водителя, или ради цены и размера можно потерпеть «табуреточную» посадку? Делитесь мнением в комментариях.