Ситуация на нашем автомобильном рынке в начале 2026 года складывается просто парадоксальная и даже пугающая для обычного работяги. Мы с вами уже привыкли к тому, что цены на новые машины улетели в стратосферу и возвращаться оттуда явно не собираются. Еще пару лет назад мы крутили носом от Гранты за миллион, а сегодня это наша суровая реальность, с которой приходится мириться. У меня во владении есть верный и надежный друг в лице Renault Logan первого поколения в рестайлинге 2012 года выпуска.
Машина эта легендарная и про нее можно слагать былины. За свои 14 лет жизни и пробег в 155 425 километров она меня ни разу серьезно не подвела. Это тот самый автомобиль, который просто едет и не просит ничего, кроме бензина и периодической замены масла. Но время берет свое. Кузов уже не тот, кое-где начинают появляться рыжики, салон устал, да и просто хочется уже пересесть на что-то новое и современное. Ведь все мы люди и нам хочется комфорта и ощущения новой машины.
И вот, как гром среди ясного неба, АвтоВАЗ выкатывает прайс-лист на свою долгожданную новинку Lada Iskra. Раз уж французы ушли, а Искра построена на их платформе CMF-B, то это должен быть идеальный преемник моего Логана. Тем более, что завод обещал сделать народный автомобиль, который займет нишу между Грантой и Вестой.
Я начал изучать прайс-лист и мои глаза полезли на лоб. Самая базовая версия седана в комплектации Comfort с кодом 121-61-000 стоит 1 277 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Почти 1,3 миллиона рублей за пустой автомобиль в стартовой комплектации. Но желание купить новую машину было сильнее здравого смысла, и я решил поехать к дилеру, чтобы вживую посмотреть на это чудо техники и оценить свой Логан в трейд-ин.
Перед поездкой я, как грамотный человек, зашел на сайты объявлений, чтобы понимать рыночную стоимость своего автомобиля. Картина там следующая: за Логаны 2012 года с пробегом около 150 тысяч километров просят от 469 000 до 600 000 рублей. Разброс цен зависит от состояния, но в среднем можно рассчитывать на полмиллиона. Я прекрасно понимал, что дилер не даст рыночную цену, но надеялся хотя бы на 400-420 тысяч рублей, плюс обещанную скидку за трейд-ин.
Приезжаю в салон. Народу немного, менеджеры скучают. Подхожу к новенькой Искре. Внешне машина выглядит неплохо, современно. Дизайн передней части в фирменном Х-стиле, фары смотрятся агрессивно. Габариты у нее вполне достойные для класса: длина 4333 мм, ширина 1777 мм, а колесная база составляет 2603 мм. Это значит, что в салоне должно быть просторнее, чем в Гранте. Клиренс заявлен 170 мм, что для наших дорог просто отлично.
Но давайте заглянем внутрь этой базовой комплектации Comfort за 1,3 миллиона. Что мы получаем за эти деньги? Под капотом стоит старый добрый восьмиклапанный мотор объемом 1.6 литра мощностью 90 лошадиных сил. Коробка передач - пятиступенчатая механика. Динамика, мягко говоря, не ураганная - разгон до сотни занимает 13 секунд. Расход топлива в смешанном цикле обещают 7,4 литра.
По оснащению все очень грустно. В базе есть две подушки безопасности - водителя и пассажира. Есть система ABS и EBD, есть даже система курсовой устойчивости ESC, которую можно отключить. Но на этом радости заканчиваются. Электростеклоподъемники только передние. Зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом - это плюс. Есть кондиционер.
А вот чего в этой машине нет, так это элементарного комфорта. Подогрева передних сидений в комплектации Comfort нет. В нашей стране, где зима длится полгода, это просто издевательство. Хочешь греть пятую точку - плати больше и бери комплектацию Life за 1 347 000 рублей. Музыки в базе тоже нет, даже простой аудиоподготовки с динамиками я не увидел в списке базового оборудования. Центрального подлокотника тоже нет, он появляется только в более дорогих версиях. Руль регулируется только по высоте, по вылету регулировки нет. Колеса - обычные 15-дюймовые штамповки с колпаками.
Теперь переходим к самому интересному - оценке моего Логана. Вышел менеджер по трейд-ину, с умным видом походил вокруг машины, потыкал толщиномером. Начал рассказывать сказки про то, что рынок стоит, никому эти старые французы не нужны и вообще пробег 155 тысяч - это приговор. В итоге он озвучил цену, от которой у меня чуть глаз не выпал. За мой ухоженный Логан, который на рынке стоит полмиллиона, они предложили 320 тысяч рублей. 320 тысяч! Это просто грабеж средь бела дня.
Я попытался возразить, показал ему объявления в телефоне, где такие же машины продают по 600 тысяч. На что получил гениальный ответ: "Ну так продавайте сами, а мы вам даем деньги сразу". И даже с учетом мифической скидки на новую машину, математика получается совсем не в мою пользу.
Давайте посчитаем. Искра стоит 1 277 000 рублей. Если я отдаю им Логан за 320 тысяч, мне нужно доплатить еще 957 тысяч рублей. Почти миллион за бюджетный седан на механике без подогрева сидений и музыки. Менеджер тут же начал петь песни про выгодный кредит. Мол, есть программа "LADA с господдержкой", где выгода составляет 20% от стоимости автомобиля. И платеж там якобы всего от 8000 рублей в месяц.
Звучит заманчиво, правда? Но давайте читать мелкий шрифт, который всегда скрывает дьявола. Чтобы получить такой платеж в 8000 рублей, нужно внести первоначальный взнос в размере 66,6% от стоимости машины. То есть вы должны сразу отдать дилеру две трети цены. В случае с Искрой это около 700-800 тысяч рублей наличными. И остаток суммы в 350 тысяч вам распишут на 7 лет (84 месяца). Итоговая переплата с учетом всех страховок и процентов будет космической, а ставка в договоре прописана 21% годовых.
В итоге я стоял в автосалоне и чувствовал себя обманутым. Мне предлагают сдать надежный, проверенный временем автомобиль за копейки, чтобы купить сырую новинку по цене квартиры в регионе лет пять назад. Да, Искра новая. Да, она симпатичная. Но платить 1,3 миллиона за машину, в которой нет даже подогрева сидений, это нужно очень сильно любить отечественный автопром.
Еще один момент, который меня смутил - это задняя подвеска. В брошюре указано, что сзади стоит полузависимая балка и барабанные тормоза. В 2026 году на машине за 1,3+ миллиона барабанные тормоза. Прогресс, который мы заслужили.
Я развернулся и ушел. Решил, что буду ездить на своем Логане дальше. За 320 тысяч я его точно отдавать не собираюсь. Лучше вложу сотню тысяч в обслуживание, подкрашу рыжики, сделаю химчистку и буду кататься еще лет пять. А Искра пусть пока постоит в салоне, может быть, завод одумается и снизит цены, хотя верится в это с трудом.
Вывод из всей этой истории простой. Трейд-ин в наших условиях - это способ легального отъема денег у населения. Дилеры пользуются тем, что людям лень заниматься продажей, и занижают цены до неприличия. А цены на новые Лады уже давно перестали быть народными. Если у вас есть живой автомобиль, пусть и старый, берегите его. Купить сейчас что-то достойное взамен за адекватные деньги практически невозможно.
А вы бы поменяли старого надежного "француза" на новую Искру с доплатой в миллион или тоже считаете это безумием? Пишите в комментариях, обсудим.