В истории железнодорожных строек есть страницы, написанные не только инженерной мыслью, но и человеческим мужеством. Среди них — история железной дороги Ижевск — Балезино, построенной в годы Великой Отечественной войны. Эта линия стала одной из транспортных артерий Победы, стальным мостом, в рекордные сроки переброшенным через леса и реки Удмуртии. Её строительство — это история о том, как стратегическая необходимость, воля тысяч людей и инженерная смелость слились воедино, чтобы дать «стальной импульс» промышленному сердцу России — Уралу — и обеспечить связь с Сибирью и Севером.
Первые изыскания
История этой железнодорожной магистрали началась задолго до Великой Отечественной войны: первые изыскания трассы, призванной соединить проектировавшуюся линию Казань-Екатеринбург и создать связующее звено между Уралом, Сибирью и Севером, были проведены ещё в 1913 году. Уже при советской власти рассматривалось три варианта трассы: через Нытву, через Верещагино и через Балезино.
Решение было продиктовано суровой реальностью войны. Острая необходимость в надёжных транспортных артериях для таких промышленных центров как Ижевск и Воткинск заставила действовать быстро. 25 ноября 1941 года Государственным комитетом обороны было принято решение: строить линию по варианту Ижевск — Балезино. Спустя чуть более двух месяцев, 25 декабря 1941 года, первые строители приступили к работе: в глухих, покрытых снегом лесах Удмуртии они начали размечать будущий путь.
Начало строительства
С наступлением весны 1942 года развернулись полномасштабные строительные работы. Наиболее трудной инженерной задачей стал переход через водораздел рек Иж и Чепца. Стройку, которую вело управление №31/13 во главе с В.Ф. Воробьевым, организовали, используя так называемый «ферганский метод», что значительно ускорило процесс. «Ферганский метод» заключался в широком использовании на строительстве местного населения. При этом использовался преимущественно ручной труд.
Это был поистине всенародный проект. На место ушедших на фронт красноармейцев встали жители деревень и посёлков, не занятые на оборонных заводах. Проект стал делом всей республики: в строительстве были задействованы трудовые ресурсы из 29 её районов. Объём работ был колоссальным: максимальная суточная численность работников доходила до 24 000 человек, а для их обеспечения и перевозки грузов использовалось 7 500 подвод.
Работы по выемке грунта и возведению мостов, путепроводов и других конструкций развернулись по всей протяжённости трассы практически одновременно. Их основной объём был выполнен уже в 1942 году. Укладка же железнодорожного полотна осуществлялась навстречу друг другу — с ижевского и балезинского направлений.
27 января 1943 года два отряда строителей осуществили сбойку — соединили северный и южный участки линии. Это событие, которое в другое время стало бы главной новостью, не афишировалось и прошло незаметно для широкой страны.
Уже в марте 1943 года, несмотря на все трудности и препятствия — голод, холод, нехватку материалов, — было открыто рабочее движение поездов.
«… Ни днём, ни ночью не прекращалась работа. В морозы, в пургу и метели, под проливным осенним дождём десятки тысяч колхозников и колхозниц трудились на трассе, забывая о сне и отдыхе. У каждого… было одно желание – работать так, как подобает гвардейцам тыла, быстрее построить дорогу, которая так необходима Родине…». (Отрывок из рапорта строителей дороги Ижевск-Балезино, колхозников Удмуртской АССР Иосифу Сталину)
Магистраль соединила крачайшим путем Пермскую и Казанскую железные дороги. Благодаря новой линии продукция Ижевских и Воткинских предприятий могла отправляться не только на юг через Казань, но и на север через Балезино. Это кардинально повысило связность железнодорожной сети, обеспечив ускоренную и надежную доставку на фронт вооружения, боевой техники и продовольствия.
Стальная артерия Победы
Дорога сразу же стала работать для обеспечения заводов Удмуртии. Только за 1943-1944 годы по ней перевезли 1 605 тысяч тонн различных грузов и 300 тысяч пассажиров. Основной поток поставок направлялся на снабжение ижевских оборонных заводов, ковавших оружие для фронта.
Линия Ижевск — Балезино была принята во временную эксплуатацию в январе 1944 года, а спустя чуть больше года, 9 февраля 1945-го, была сдана в постоянную эксплуатацию. В послевоенные годы была выполнена достройка и реконструкция линии.
Сегодня эта магистраль — неотъемлемая часть транспортной сети России, надёжная связь между регионами. В настоящее время участок Ижевск – Балезино входит в состав Горьковской железной дороги. Это история о том, как сталь рельсов была спаяна человеческой волей к Победе.
Хотите прикоснуться к истории железных дорог России и увидеть, как развивались железнодорожные пути в нашей стране?
Ждём вас в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге — одном из крупнейших и современных железнодорожных музеев в мире. В двух корпусах и в экспозиции под открытым небом вас ждут уникальные локомотивы и вагоны, интерактивные экспонаты и подлинные истории, которые оживят страницы прошлого. Здесь вы сможете проследить всю эволюцию стальных магистралей — от первых паровозов до современных скоростных поездов — и по-новому оценить титанический труд тех, кто создавал железнодорожную мощь нашей страны.
Воспользуйтесь нашим приложением, чтобы подготовиться к визиту в музей, узнать больше об экспонатах, посмотреть фотографии из архива, пройти онлайн-викторины и послушать аудиоэкскурсии: