Краткий анализ событий 2025 года (часть 2)
Начало здесь https://dzen.ru/media/impact/kratkii-analiz-sobytii-2025-goda-chast-1-697c6640069778267bf76ffb
Напомним причины:
👉 Применение серых (или откровенно черных) схем транспортной логистики;
👉 Подмена законодательных терминов в отрасли игроками рынка;
👉 Игнорирование положений и норм законодательства, определенных как в Главе 40, так и в Главе 41 Гражданского Кодекса РФ;
👉 Подтверждение полномочий водителей, принимающих груз на складе грузоотправителя, путем выдачи доверенности на получение товарно-материальных ценностей;
👉 Выбор поставщика транспортных услуг без проявления необходимой «коммерческой осмотрительности»;
👉 Отсутствие личной идентификации и верификации лиц, принимающих груз на складе грузоотправителя;
Данный вывод основан на анализе нескольких тысяч судебных актов, которые систематизирует и обобщает ИМПАКТ несколько лет. Данная информация является официальной и достоверной. Практически идентичны причины реализации налоговых рисков. На сегодняшний день - хищение груза и хищение НДС уклонение от уплаты НДС являются всего лишь следствием вышеуказанных причин, но….
В 2025 году, и немного ранее…, на некоторых площадках были опубликованы и продолжают публиковаться различные материалы (статьи, заметки, посты и целые интервью), претендующие на связь с безопасностью в грузоперевозках. Некоторые из опубликованных материалов, действительно, отражают высокий уровень понимания в вопросах безопасности логистики, рассматривая их не как отдельную функцию, а под призмой бизнес процессов в соответствии с действующим законодательством, но где-то, в публикациях, их просто игнорируют.
Как оказалось, еще ранее в некоторых статьях СБ появились маркетинговые формулировки, например как: «возможные упущенные «нюансы», «кросс-функциональное взаимодействие», «ретроспективный архив», «мнение о том или ином исполнителе коллег по цеху», «метод мозгового штурма», «общая копилка».
Неужели, это такой уровень современного специалиста экономической безопасности, являться «экспертом» по неоднозначной терминологии, вместо того чтобы осуществлять деятельность для снижения рисков в цепях поставки и использовать терминологию, указанную в законе?
В конце 2025 года весь рынок обсуждал введение в 2026 году закона «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации», который в отрасли получил название «Реестр грузовых перевозчиков» и установление к нему определенных требований, как раз и подразумевает сделать перевозки грузов автомобильным транспортом более безопасными. Почему так? Потому что «табуретке»* там нет места.
Для справки*:
Под термином «табуретка» надо понимать деятельность, когда вместо декларируемой перевозки под прикрытием договора транспортной экспедиции предоставляется информация о свободном транспортном средстве. Не имеет никакого значения территориальное расположение и количество персонала, оборотные средства и время нахождения на рынке, а так же способы передачи информации. Постоянное участие в эпизодах, связанных с хищением грузов и «хищение НДС уклонение от уплаты НДС, являются сопутствующими признаками в хозяйственной деятельности».
А вот если не «Реестр грузовых перевозчиков», тогда какая альтернатива?
Ответ на этот вопрос нашли представители некоего юридического лица, которые, не мудрствуя лукаво, создали нечто, под названием: «Реестр неблагонадежных субъектов грузоперевозок» и активно его рекламировали, в 2024-2025 годах, и который, как, оказалось, продолжает функционировать с "измененным" названием с упоминанием юридических и физических лиц в каких-то инцидентах ⚠️
Вопрос не только о достоверности сведений, которые эти «частные реестры» используют, самостоятельно давая оценки благонадежности и ее отсутствию тому или иному игроку рынка грузоперевозок, но и создание условий для неравноправной конкуренции.
Может быть, закрываются глаза на тот факт, что только государство имеет исключительное право на создание и формирование каких бы то ни было реестров «нарушителей» в отрасли? Не понятно...
продолжение следует....
