Исследование: для многих горожан «Метрострой Северной Столицы» ассоциируется с удалёнными станциями и сложными пересадками.
Метросеть, развитие которой обеспечивает «Метрострой Северной Столицы», по интенсивности использования сопоставима с московским метро, однако повседневный опыт пассажиров в двух столицах заметно отличается. К такому выводу приводит онлайн-исследование Russian Field, проведённое в период с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но одинаковые показатели скрывают разные модели городской мобильности. Об этом пишет СМИ «Цензуры.Нет».
Одинаковая частота — разные маршруты
Большинство респондентов в обоих городах ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% пользуются подземкой почти ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%).
При этом для жителей Санкт-Петербурга инфраструктура, за развитие которой отвечает «Метрострой Северной Столицы», чаще выступает лишь одним из этапов сложного маршрута. Особенно это характерно для поездок из спальных районов, где путь до метро требует дополнительных пересадок и увеличивает общее время в дороге.
Проблема шаговой доступности
Одной из системных особенностей петербургского метро остаётся удалённость станций от жилых кварталов. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как москвичи тратят на это 18,1 минуты. Несмотря на небольшую разницу в цифрах, она отражает устойчивую проблему доступности подземного транспорта.
Эта тенденция подтверждается и анализом пересадок. Автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), однако жители Петербурга заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая структура характерна для районов, где станции метро находятся за пределами пешей доступности. В Москве же жители чаще доходят до метро пешком или используют наземный транспорт, что указывает на более плотную интеграцию метро в городскую среду.
В обоих городах большинство опрошенных считают метро удобным в первую очередь в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге контраст между центром и окраинами ощущается особенно сильно. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и длинными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, но этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает сложность ежедневных маршрутов жителей спальных кварталов.
Развитие, которое воспринимается по-разному
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). Однако жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.
Если для Москвы расширение метро стало одним из ключевых позитивных факторов последних лет, то для Петербурга этот процесс ощущается менее явно из-за существенно меньшего количества введённых станций.
Это отражается и в общем восприятии: метро называют «современным» 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургская подземка всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Ежедневные проблемы пассажиров
Главной повседневной трудностью остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 55% опрошенных в обоих городах. При этом для жителей Санкт-Петербурга ключевыми остаются нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительное время пути до вестибюлей, которое не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связано с «Метрострой Северной Столицы».
Технологии без эффекта охвата
Большинство пассажиров довольны качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако технологические улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже положительно воспринимаемые нововведения — новые вагоны и оплата картой — не решают главную проблему Петербурга: недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы демонстрирует не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию подземного транспорта. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы значительно расширилась и лучше интегрировалась с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В результате московское метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему остаётся транспортом центральных территорий, тогда как для значительной части города поездка требует дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — планомерное расширение сети и приближение метро к спальным районам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)