Привет всем, уважаемые читатели. Кроссоверы в нашей стране, на сегодняшний день, являются одним из самых предпочтительных видом транспорта. Они сочетают в себе утилитарность и практичность, комфорт, а также некоторые способности вне пределов асфальта – проходимость. Поэтому многие выбирают именно такие автомобили. Особенно, семьянины. Причем последние тяготеют к крупноразмерным SUV – с тремя рядами кресел и просторным салоном, ибо они на все сто процентов могут выполнять поставленные владельцем задачи.
И надо отметить, что в данном сегменте даже, есть свои лидеры спроса. Например, Toyota Highlander, Honda Pilot, а также Mazda CX-9 второго поколения. Но имеются и довольно неликвидные модели. И об одной из них поговорим далее. Я уже оговорился о том, что она принадлежит концерну VW и ниже озвучу прочие подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, в центре моего внимания на это раз, оказался Volkswagen Terramont. Во всяком случае, именно так модель называется на российском рынке. А в Соединенных Штатах Америки или например, в Китае она носит иное имя – Atlas.
Это самый крупный кроссовер, который только существует в линейке SUV немецкого бренда. При этом стоит он не сильно дороже того же Touareg. Хотя у последнего премиум-амбиций несравненно больше, а вот Terramont на его фоне выглядит «большой хозяйственной сумкой» - так он в принципе, и задумывался для борьбы со своими прямыми конкурентами.
Тем не менее, у Террамонта вполне себе, приятный и несколько классический дизайн кузова, в котором преобладает прямолинейность и налет брутальности. Внимание могут привлекать крупные фары с линзованными модулями, горизонтальные рейки облицовки радиатора, здоровое количество хрома и имитация угловатых патрубков выхлопной системы.
В салоне преобладает традиционная архитектура в облике консоли с акцентом на мультимедиа, а также симпатичная панель приборов. У передних кресел умеренная, но достаточная боковая поддержка, тогда как задний ряд примечателен посадкой под трех человек ростом до 2-х метров. Третий ряд принимает стандартно – двух субтильных седоков, который не выше 160-165 см.
В оснащение модели входят трехзонный климат-контроль, люк или панорамная крыша, LED-оптика, виртуальная панель приборов, электромеханический стояночный тормоз, сервоприводы багажной двери и передних кресел, и многое другое.
В плане ездовых качеств ФВ Террамонт сбалансирован – вполне понятная управляемость, достаточная динамика и высокая плавность хода на мелких, средних неровностях. При этом авто отличается определенной солидностью. Но его ликвидность оставляет желать лучшего. В чем причины?
Честно говоря, Террамонт – это не самый капризный автомобиль из линейки ФВ, ибо у него не гниющий кузов, вполне себе долговечная электрика, а также имеется классический «автомат». Но покупатели обращают внимание на конкурентов.
Очевидно, что причин тому несколько. Первая – не слишком долговечные моторы: турбо 2,0 и атмосферный 3,6 литра. В целом, их ресурс без капремонта составляет в пределах 220-250 тысяч километров. И на фоне японских визави это мало – даже Мазда СХ-9 с турбированным 2,5 литра ездит по 280-300 тысяч километров, а об атмосферных Хонда Пилот или Тойота Хайлендер можно скромно умолчать. И надо понимать, что для рациональных семьянинов минимальные вложения в возрастную машину имеют приоритетное значение.
Второй момент – неслабая цена. Да, Террамонт стоит дороговато и торговаться никто не спешат. Соответственно, многих это отталкивает.
Ну и в целом, основные любители машин Фольксваген модель просто не поняли и не восприняли, ибо на фоне того же Туарега семейный Террамонт воспринимается ими, как неповоротливый и тихоходный семейный вэн с высоким клиренсом. А другие присматриваются к нему слабо.
Вот и получается то, что получается – ликвидность у модели падает и в перспективе тенденция сохранится. Поэтому на вторичке она оппонентам проигрывает сильно.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.