Электрический Macan GTS — не просто более мощная версия автомобиля, а попытка сохранить фирменный драйв Porsche в эпоху батарей. И, похоже, она удалась
В линейке Porsche индекс GTS — своего рода золотая середина между экстремально мощными Turbo и обычными гражданскими машинами. Это автомобили «для тех, кто любит ездить». И в случае с электрическим Macan эта философия не изменилась. Все, что нужно знать об этой модели, — в обзоре Autonews.ru.
Стильный скромняга
Внешность GTS не кричит о своем спортивном характере: здесь нет ярких суппортов или демонстративно огромных аэродинамических элементов. Отличия — в деталях: черная отделка вместо хрома, затемненная светотехника, собственные бамперы с более выраженным рисунком воздухозаборников, иные пороги. Плюс характерная черная линия вокруг активного заднего спойлера.
Визуально GTS кажется ниже и шире стандартных версий, хотя разница в цифрах невелика. Зато подвеска действительно занижена — примерно на сантиметр с небольшим относительно других электрических Macan. Благодаря этому машина выглядит так, будто готовится к прыжку.
«Хотя Turbo по-прежнему носит звание лидера по производительности, Macan GTS может похвастаться одним интересным отличием: у него самый низкий центр тяжести среди всех электрических Macan, включая Turbo. Но, как известно, законы физики учитывают каждый миллиметр», — отмечают в The Drive.
В базе идут 21-дюймовые диски, а 22-дюймовые предлагаются как опция. С ними кроссовер выглядит чуть массивнее, а силуэт становится ближе к спортивному универсалу, чем к классическому SUV. Но вместе с этим меняется и характер хода.
Симбиоз прогресса и удобства
Интерьер GTS выполнен в духе современных Porsche, но классические «крутилки» и регуляторы на месте. Перед водителем — изогнутая цифровая приборная панель на 12,6 дюйма. Графика простая, без дизайнерских излишеств. На центральный экран диагональю 10,9 дюйма выведена мультимедиа. Интерфейс быстрый, логика меню понятная.
Важно, что в Porsche не пошли по пути полного отказа от физических элементов. Климат-контроль и громкость по-прежнему можно настроить по-старинке. В повседневной эксплуатации это банально удобнее, особенно на высокой скорости.
Посадка у модели ниже, чем ожидаешь от кроссовера. После начала движения не покидает чувство, что сидишь не «в SUV», а скорее в высоком хэтчбеке.
Материалы отделки — кожа и алькантара. Без показной роскоши, но ощущение качества есть в каждой детали. Ничего не скрипит и не люфтит. В общем, поклонники качественных интерьеров точно останутся довольны. Боковая поддержка кресел выраженная, но это не ковши. В них удобно ехать и по серпантину, и по пробкам.
Практичность тоже не забыта. Ниши, карманы, место под телефон — все на месте. Macan GTS не превращен в трек-кар, он остается автомобилем для повседневной жизни.
Отдельно стоит сказать про ассистенты парковки. «Прозрачный капот» позволяет видеть пространство перед машиной — полезно у высоких бордюров. Есть система запоминания парковочных маневров: автомобиль может повторить выученную траекторию. Также доступна дистанционная парковка со смартфона.
Задатки олимпийца
На бумаге цифры выглядят солидно: 509 л.с. в обычном режиме и до 563 л.с. с Launch Control и овербустом. Разгон до 100 км/ч — около 3,4 секунды. Быстро, но сегодня такими значениями уже сложно удивить.
Куда интереснее ощущения. Главное впечатление — легкость. Несмотря на массу почти 2,4 т, машина не воспринимается тяжелой. Пневмоподвеска, активные стабилизаторы и электронный задний дифференциал делают свое дело.
«Как и следовало ожидать от GTS, стыки дорожного покрытия и более жесткие неровности делают их присутствие более заметным. Однако это нисколько не раздражает», — считают в Car and Driver.
На извилистой дороге GTS ведет себя максимально уверенно. Нет нервозности и ощущения, что едешь на высоком кроссовере. Напротив — создается чувство запаса по держаку.
Можно рано открываться на выходе из поворота. Система распределения тяги аккуратно раскладывает момент между колесами, не допуская резких срывов. Баланс смещен к задней оси, поэтому характер ближе к заднеприводному. Это добавляет вовлеченности.
Рулевое управление очень острое. В городе иногда кажется чрезмерно чувствительным, но на серпантине это превращается в преимущество. Реакции быстрые, траектория читается точно.
Тормоза позаимствованы у более мощной версии Turbo. Педаль плотная и информативная. Переход от рекуперации к механическому торможению настроен без неприятных толчков.
Одна из ключевых технологий — режим Track Endurance. Система заранее охлаждает батарею и силовую электронику перед активной ездой. Это снижает риск перегрева и падения мощности при длительных нагрузках. Есть система помощи при движении задним ходом, которая воспроизводит последние 50 метров в обратной последовательности — удобно на узких парковках.
Батарея емкостью 95 кВт·ч поддерживает зарядку до 270 кВт. Архитектура 800 В позволяет быстро пополнять запас энергии на мощных станциях.
Машина «для своих»
Macan GTS Electric сложно оценивать с позиции рациональности. Он дорогой и нишевый. Но в то же время электрокроссовер сделан очень цельно. Здесь чувствуется школа марки: приоритет отдан тому, как машина едет и как она ощущается.
Это автомобиль для тех, кому важен процесс управления и кому нравится чувствовать траекторию, работать рулем, ощущать баланс. Да, в электрическом формате это звучит непривычно, но именно в GTS эта идея реализована наиболее правильно.
«Несмотря на то что Macan GTS Electric, возможно, обладает лучшей управляемостью среди всех электрических внедорожников на рынке, его главная проблема заключается в цене. Как автомобиль, GTS Electric, несомненно, превосходен. Стоит ли он своих денег? Нет», — заключили в Motor1.
Парадокс в том, что Macan GTS Electric вряд ли переубедит убежденных противников электромобилей. Зато он может заинтересовать тех, кто уже готов к батарейной технике, но не хочет терять водительские эмоции.
И в этом смысле GTS выполняет свою задачу: показывает, что быстрый и управляемый автомобиль может быть электрическим, без попытки оправдываться за это.
В конце 2025 года Porsche представил новый премиальный среднеразмерный кроссовер Cayenne, который стал электромобилем. Компания отмечает, что это не просто электрическая версия традиционного Cayenne с ДВС — автомобиль построен на другой платформе PPE, которая ранее использовалась для модели Macan Electric.
Читайте также: