Меня зовут Александр Никитин. Я работаю маляром в СПС-АВТО уже двадцать лет.
И если за это время я в чём-то окончательно убедился, так это в одной простой вещи: кузовной ремонт — это не про металл и не про краску. Это про управление процессом.
Недавно к нам поступил Peugeot RCZ после серьёзного фронтального удара.
Для клиента всё выглядело просто: «разбит перед, нужно восстановить».
Но внутри сервиса это совсем другая история. Это цепочка решений. И каждое решение — деньги, сроки и репутация.
Разберу этот случай как бизнес-кейс.
Первый выбор: восстановить по-настоящему или «в пределах допуска»
Удар пришёлся на переднюю часть. Пострадали силовые элементы, навесные детали, оптика, бамперная группа.
И вот тут начинается самое интересное.
У любого сервиса есть два пути:
Первый — минимизировать затраты.
Подогнать геометрию «примерно», сделать переходы по краске, сэкономить время.
Второй — восстановить до заводских параметров. Без компромиссов.
Мы выбрали второй.
Почему это управленческое решение, а не просто техническое?
Потому что экономия на стапеле почти всегда оборачивается рекламациями. А рекламации — это переделки. Переделки — это минус маржа. Плюс потеря доверия.
Клиент не видит восстановление геометрии. Это самый «нерекламный» этап. Но именно он определяет, каким будет итог.
Замена деталей — зона повышенного риска
В проекте были заменены:
- капот
- оба передних крыла
- передний бампер
- оптика
Снаружи это выглядит как список запчастей.
Внутри цеха — это зона риска.
Каждая новая деталь должна:
- совпасть по геометрии
- выставиться по зазорам
- сойтись по плоскостям
И вот здесь часто начинается спешка.
Если деталь установлена с микросмещением, маляр потом будет «вытягивать» это визуально. А это уже лишние часы, материалы, нервы.
В нашем случае некоторые элементы переустанавливали несколько раз. Да, это увеличивает трудозатраты. Но снижает риск того, что после покраски что-то «поплывёт».
Иногда лучше потерять день внутри процесса, чем месяц потом на разбор жалоб.
Частичная покраска или полная?
Самый спорный момент в этом кейсе.
Формально можно было покрасить только переднюю часть и сделать переходы. Это дешевле и быстрее.
Но Peugeot RCZ — сложный белый оттенок.
Белый вообще коварный цвет. Он меняется в разном освещении.
Переход — это всегда риск. Сегодня не видно. Через месяц под солнцем клиент увидит разницу.
С точки зрения экономики частичная покраска выгоднее:
- меньше материалов
- меньше часов
- быстрее оборот
Но если потом придётся перекрашивать — убытки перекроют всю изначальную «экономию».
Мы приняли решение о полной окраске кузова.
Да, это увеличило стоимость.
Но снизило стратегические риски.
Контроль качества — это не перфекционизм
В процессе мы контролировали:
- подбор цвета
- пробные выкрасы
- толщину слоя
- условия сушки
- финишную полировку
Иногда спрашивают: «Зачем столько проверок?»
Потому что дефект ЛКП — это не просто пятно на поверхности.
Это повторная загрузка камеры. Это дополнительные материалы. Это замороженные деньги.
Контроль качества — это инструмент управления прибылью.
Не философия, а экономика.
Керамика как часть продукта
Финальным этапом стало нанесение керамического покрытия.
Снаружи это выглядит как «больше блеска».
По факту — это повышение ценности результата.
Керамика:
- защищает лак
- упрощает уход
- продлевает срок визуальной новизны
Это не обязательная услуга. Но в проекте полной перекраски она логично завершает продукт.
И, честно говоря, повышает средний чек. А значит — делает проект более устойчивым по марже.
Экономика проекта
Общая стоимость восстановления — 489 000 ₽ с учётом всех запчастей и работ.
И вот что важно.
В структуре затрат основную долю формирует не краска.
Основной вклад даёт время специалистов и управление процессом.
Кузовные работы.
Стапель.
Подготовка.
Полный цикл окраски.
Контроль качества.
Именно здесь сервис либо работает в плюс, либо незаметно уходит в минус.
Итог
Peugeot RCZ восстановлен.
Геометрия соответствует заводским параметрам.
Зазоры выдержаны.
Следов ДТП визуально нет.
Но важнее другое.
Этот кейс — пример того, почему в кузовном ремонте нельзя «ускориться».
Каждая машина — это публичный проект. Она ездит по городу. Люди смотрят. Сравнивают. Делают выводы.
Можно сделать быстрее.
Можно сделать дешевле.
Но если строишь сервис надолго, приходится выбирать стабильность вместо краткосрочной выгоды.
Я работаю в СПС-АВТО двадцать лет.
И за это время понял простую вещь:
Качество — это не дополнительная опция.
Это экономическая стратегия.