Гребля на донском диалекте - это насыпь через овраг или речку, а не олимпийский вид спорта, как подумает культурный человек. Одно такое гидротехническое сооружение и стало поводом вспомнить хозяйственные практики недавнего времени.
Ну любим мы удобные коммуникации, но не задумываемся, откуда они пошли, кто и когда строил. Многое сооружалось людьми буквально голыми руками и не в египетские времена, а еще вчера.
Одна из проблем России - дороги - должна была быть решена в рамках индустриализации. В середине 1920-х гг. зарождался плановый подход к хозяйственной деятельности, и направлен он был на поиск резервов для экономии государственных и общественных фондов. Был предложен механизм решения насущных инфраструктурных задач в условиях нехватки государственного финансирования в виде использования местных людских, материальных и организационных ресурсов в виде временных дорожно-строительных отрядов или бригад. Предполагалось их делить на два вида по степени энерговооруженности. Если есть возможность использовать механизмы - 1-я категория, если все на ручном труде и конной тяге - 2-я.
Еще одним правилом строительства транспортной цепи в стране стало сооружение на государственные деньги только одной дороги в населенный пункт - из административного центра. Все остальные коммуникации создавались на хозрасчетных основаниях по решению и под ответственность местных властей. Но центр оставлял за собой право утверждать технические условия для дорог, мостов и дамб и осуществлять контроль над их качеством. Причем речь шла о грунтовых дорогах. Были разработаны технологии их сооружения с использованием песка, глины, тырсы, грунта таким образом, что они не размокали в непогоду. Важно было добиться стока воды в придорожные канавы. В связи с этим изучался опыт строительства сельских дорог в США.
Этот подход использовался в течение трех с лишним десятилетий, пока не появились в достаточном количестве мощные бульдозеры, грейдеры, трактора, которые взяли тяжесть перемещения грунта на себя.
Гребля на лимане Чепрак, по которой теперь машины из Пролетарска выезжают на трассу Волгоград-Сальск, была сооружена в конце 1950-х гг. именно таким способом. Предприятия станицы выделили людей, гужевой транспорт и инструменты. Насыпь получилась высокой - до 2,5 м, но узкой. На ней не могли разъехаться два транспортных средства. Но гребля стала популярным местом рыбалки для местных жителей, потому что и рыбешке она чем-то приглянулась.
Нынешняя асфальтированная дорога пришла ей на смену в1970-е гг.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог в Дзен, а также на паблик в ВК - "Меморика".
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог, а также на паблик в ВК "Меморика".