Первый мост через Обь ждали 20 лет, а построили всего за 3 года.
Новосибирск был разделен пополам рекой до 1955 года. Летом жители перебирались с берега на берег с помощью понтонного моста или на лодке. Зимой — по льду, когда начинались морозы. В межсезонье — почти полная изоляция. Левобережная и правобережная части Новосибирска развивались как бы независимо друг от друга. Даже временной отсчёт часовых поясов, располагающихся на разных берегах реки Обь, отличался на один час.
«Второй берег» — как чужой город
О постоянном мосте, который свяжет два берега заговорили ещё в 1920-е годы. Первые проекты постоянного моста появились в начале 1930-х годов. Место для будущего моста выбрали сразу — в створе улицы Восход (тогда она называлась Сузунская).
Проект моста выполнили инженер-конструктор Г. Д. Попов и архитектор К. И. Яковлев в 1938 году. Но строительство пришлось отложить — началась война.
По масштабу замысла это было нечто грандиозное, достойное советского ампира. Проект предусматривал украшение моста торшерами высотой 27 метров со светящимися на них звёздами на третьих и шестых опорах. Входные части с правого берега венчались 45-метровыми пилонами-обелисками, на левом берегу на первой опоре ставились колоннады.
Как строили первый мост Новосибирска
После победы в Великой Отечественной войне за мост снова взялись. От первых чертежей до официального решения о стройке прошло 20 лет.
В начале 1952 года начались подготовительные работы. Они затянулись — пришлось переселять жителей из района строительства, сделать планировку территории, создать такие предприятия, как бетонный завод, лесозавод, склад металлоконструкций.
Большие изменения претерпел и первоначальный проект моста. Главная техническая проблема — сибирский климат. Из-за сжатых сроков строительства и низких зимних температур (до –40) новаторскую монолитную плиту проезжей части пришлось заменить на сборную из отдельных плит с последующим омоноличиванием в одну плиту на весь пролёт. Это стало новаторством!
Конструкцию проезжей части из железобетонных плит и металлические двутавровые балки соединили в одно целое. Такой подход прежде в отечественном мостостроении не применялся.
Огромный вклад в возведение первого автомобильного моста Новосибирска внесла кафедра мостов и тоннелей Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта под руководством К. К. Якобсона. Неоднократно проводились статические и динамические испытания моста, пока он окончательно не был принят в эксплуатацию.
Украшений из первоначального проекта на готовом мосту не оказалось: на нём не были поставлены запроектированные торшеры на речных опорах и 45-метровые пилоны на 8-й опоре, что обеднило его общий архитектурно-художественный облик. Эпоха борьбы с «архитектурными излишествами» делала своё. Но мост всё равно получился красивым.
Мост состоит из семи 128-метровых пролётов. Протяжённость надводной части — 840 метров, общая длина вместе с насыпью на левом берегу и путепроводом — 2,3 км. Затраты на строительство составили 128 млн рублей. Правительственная комиссия поставила оценку «отлично» за качество выполненных работ.
Открытие моста и первая пробка в Новосибирске!
Площади с обеих сторон моста заполонили десятки тысяч новосибирцев. Здесь можно было встретить строителей, монтажников, трамвайщиков, учёных.
Потоки людей устремились навстречу друг другу. Двинулись трамваи, автобусы, затем легковые машины — писали газеты. Люди с левого и правого берегов шли друг другу навстречу. Это был, наверное, один из самых трогательных моментов в истории города.
Официально мост сразу назвали Октябрьским, так как его построили к годовщине Октябрьской революции.
МиГ под мостом
4 июня 1965 года военный лётчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, на реактивном самолёте пролетел под мостом в метре от воды. Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом.
4 июня 1965 года, опять обеспечивали работой ЗРВ. Мне дали маршрут - аэродром Толмачево, Барнаул, Камень-на-Оби и возврат на Новосибирск. Весь полет проходил в облаках. Получив команду на снижение, на высоте примерно полутора тысяч метров пробил нижнюю кромку и вдалеке под углом 45 градусов увидел Коммунальный мост. Решение пролететь под ним возникло мгновенно! Словом, развернулся и спикировал к мосту. Для плавного спуска уже не оставалось расстояния. Полетел над Обью. Слева - Коровий остров, впереди - моя цель. Старался держаться в метре над водой, одним глазом следил за поверхностью реки, а другим косился на арку пролета, чтобы наверняка в нее вписаться. Ну и максимальную скорость выжал.
Вот так описывает этот легендарный случай сам лётчик-ас, служивший в том числе и в морской авиации.
После этого полёта лётчика арестовали и хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский приказал вновь допустить лётчика к полётам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов в подмосковной Кубинке. В газетах инцидент получил название «МиГ под мостом».
Мост спустя 70 лет
Октябрьский мост органично вписался в городскую среду и стал одним из наиболее узнаваемых символов города, таким, как Оперный театр. Его силуэт — на открытках, эмблемах, в городской графике. Трамваи по нему уже не ходят, рельсы давно разобраны. Но сотни тысяч автомобилей и пешеходов пересекают Обь здесь каждый день.
Семь пролётов над Обью. Без пилонов-обелисков, без светящихся звёзд — зато работает! С историей длиной в семьдесят лет и с городом, который наконец-то стал единым.
Несколько лет назад начали ремонт моста. В 2022 году велись активные работы, которые должны были закончиться в 2024 году. Но не закончили, разорвали контракт с недобросовестными подрядчиками. В 2025 году мэр Новосибирска пообещал продолжить ремонт моста, как только закончат ремонтировать Димитровский мост.
ПЧЗ подкаст — истории о людях разных профессий и бизнесе родом из Сибири. В этом проекте мы вместе с героями эпизодов пытаемся разобраться в их сфере деятельности. Предприниматели, рабочие, спортсмены, деятели искусств и другие профессионалы своего дела делятся с нами секретами своей работы, рассказывая личные истории.