Cohn Racers из Флориды, США, известны прежде всего своими мотоциклами Muscle R2 — мощными спортстерами в духе scrambler, обвешанными карбоном, топовой подвеской и тщательно проработанными деталями. Но иногда мастерская отходит от привычных тем и делает что-то совершенно другое — просто ради интереса и вызова.
«Мы делаем такие проекты ради удовольствия, ради творчества и ради самого процесса создания чего-то уникального», — говорит глава мастерской Чет Перес. — «Honda Grom стал именно таким проектом: весёлым, необычным и в то же время выполненным по тем же высоким стандартам, по которым мы собираем все наши мотоциклы».
Для проекта взяли новое шасси Honda Grom 2019 года. По словам Чета, цель была проста: построить компактный байк, но с настоящим гоночным характером — при этом сохранить баланс, управляемость и надёжность.
На рынке уже были проекты Grom с 250-кубовыми и даже более крупными моторами, но такие решения часто оказывались избыточными: шасси не справлялось, терялась управляемость, а удовольствие от езды — исчезало.
После долгих размышлений команда пришла к выводу: оптимальный вариант — двухтактный двигатель объёмом 125 куб. см. Он дарит ту самую «искру» и азарт, не перегружая мотоцикл и сохраняя его юркость и управляемость.
Для Grom подготовили новый мотор от Yamaha YZ125 2016 года, под который переделали раму. Но это была лишь половина дела. Самым сложным моментом оказался вопрос вибраций. Двухтактники известны своей тряской, особенно в лёгких рамах.
«Чтобы решить проблему, мы сделали двигатель полностью через резиномонтаж — на специально разработанных подушках», — объясняет Чет. — «Так двигатель изолирован от рамы, но сохраняет жёсткость и соосность. В итоге вибрации ушли, а ощущения от езды стали гораздо приятнее и “дороже”».
Под обтекателями Grom скрывается куда больше, чем просто свап мотора. Cohn Racers установили сцепление Boyesen Factory Racing, защиту звёздочки MotoSculpt и кожух двигателя Polisport. На левой стороне — крупный пенопористый воздушный фильтр, справа — модифицированный выхлоп Pro Circuit с фирменным глушителем Akrapovič под седлом.
Система охлаждения расположена спереди, чтобы максимально использовать набегающий поток воздуха. Это решение обеспечивает стабильную температуру даже при агрессивной езде.
И конечно, подвеска — Öhlins спереди и сзади, плюс лёгкий алюминиевый задний маятник, добавляющий и стиля, и жёсткости. Тормозная система получила суппорты Brembo, увеличенные диски и специальные армированные шланги.
Хотя на фотографиях Grom стоит на сликах, по словам Чета, состав резины позволяет ездить по дорогам общего пользования. Более того, был доработан статор, чтобы мотоцикл мог питать фару, стоп-сигнал, поворотники и спидометр. То есть это не трековый проект, а вполне дорожный мини-спортбайк.
Обвес выполнен из стеклопластика и поставлен из Азии, но и здесь всё не просто: кузов крепится через резиновые втулки на специально изготовленных кронштейнах. Такая схема минимизирует вибрации, продлевает срок службы деталей и делает ощущения от езды ощутимо более «премиальными».
В фирменной окраске HRC этот Grom выглядит как уменьшенный MotoGP-мотоцикл. В глаза бросается множество мелких деталей: керамические подшипники колёс, карбоновые вставки, фрезерованные клипоны, регулируемые задние сет-блоки Neverland и обтянутое алькантарой сиденье.
Сейчас Cohn Racers завершили проект и готовы расстаться с мотоциклом. В отличие от их серийных Muscle R2, этот Grom — единственный в своём роде экземпляр.
«На дороге он — настоящий снаряд», — говорит Чет. — «Малый вес, резкий отклик, отличная подвеска и серьёзные тормоза делают езду захватывающей. Это воплощение характера двухтактника, но с уровнем проработки, которого почти не встретишь в кастомах такого типа».