Жители домов на юге Петербурга несколько лет смотрели на карты будущего метро и планировали маршруты — от подъезда до станции семь минут пешком, идеально. Кто-то уже прикидывал, как вырастет цена квартиры, кто-то мечтал бросить машину и забыть про пробки на Кировском заводе. А потом в Комитете по строительству провели геологические изыскания у Петергофского шоссе — и Брестская исчезла из всех документов.
Просто взяли и вычеркнули целую станцию.
Размыв решил всё за проектировщиков
Подрядчик копался в грунтах возле будущей станции Петергофское шоссе — стандартная процедура перед началом строительства. Геологи обнаружили, что границы размыва сместились, причем серьезно. Те участки, которые считались стабильными при первоначальной трассировке, оказались проблемными. Строить тоннели и вестибюли в таких условиях — риск обвалов, деформаций конструкций, многомилионных переделок.
Городские власти собрали совещания с Комитетом по транспорту и Центром транспортного планирования. Обсуждали варианты: может, укрепить грунты? Может, изменить глубину залегания? Цифры не сошлись — дешевле и безопаснее оказалось переделать весь маршрут Красносельско-Калининской линии от Юго-Западной до Сосновой поляны.
Брестская стала ошибкой геологии и экономики одновременно.
«Я уже квартиру выбирал с расчетом на метро, — делится житель Красносельского района Максим. — Смотрел карту, считал минуты до вестибюля. Теперь что? Опять на автобусе до Ленинского, потом пересадка — полтора часа в одну сторону».
Станция Улица Доблести
Вместо Брестской власти решили расширить функционал станции Улица Доблести — теперь у неё появятся два дополнительных выхода. Один на пересечении Ленинского проспекта и проспекта Кузнецова, второй на перекрестке улицы Доблести и улицы Маршала Захарова. Формально жителям обещают, что пешеходная доступность сохранится — мол, от любого квартала до метро можно дойти за разумное время.
Только вот кварталы вдоль Брестского бульвара от новых выходов довольно далеко. Раньше люди рассчитывали на станцию в шаговой доступности, теперь придется идти минут пятнадцать-двадцать, а зимой через сугробы это превращается в квест.
Звучит логично с точки зрения транспортного планирования? На бумаге — да. На практике жители получают ровно то, от чего хотели избавиться: долгий путь до метро, зависимость от наземного транспорта, те же пробки на подъездах к станциям.
«Нам говорили: потерпите, зато метро будет, — вспоминает Ольга, живущая у Брестского бульвара третий год. — Потерпели. А метро теперь в двадцати минутах ходьбы. Какой смысл?»
Четыре станции вместо пяти
Обновленный участок Красносельско-Калининской линии включит четыре станции глубокого залегания: Улица Доблести, Петергофское шоссе, Красносельская и Сосновая поляна. Все они — глубокие, с длинными эскалаторами, с дорогим строительством. В перспективе ветку обещают протянуть до поселка Стрельна, но пока это планы без конкретных сроков и бюджетов. Можно не ждать.
Нас уверяют: такая конфигурация снизит нагрузку на наземный транспорт, улучшит пешеходную инфраструктуру вокруг станций, простимулирует жилую и деловую застройку вдоль линии.
Только застройка вдоль Брестского бульвара уже идет полным ходом — дома строятся, люди въезжают, а обещанного метро не будет. Получается, покупатели квартир в этих новостройках платили за расположение «рядом с будущей станцией», а в итоге оказались в транспортной яме.
Вы бы купили квартиру, если бы заранее знали, что станцию отменят?
К 2026 году — только документы
Из Комитета по строительству обещают завершить разработку маршрута к концу 2026 года. После этого начнется подготовка проекта планировки территории — ещё несколько месяцев или даже лет на согласования, правки, экспертизы. Точную стоимость строительства и реальные сроки назовут только после того, как все документы пройдут государственную проверку.
То есть фактическое начало стройки — это 2027-й или 2028-й в лучшем случае. А окончание? Если смотреть на темпы строительства других веток петербургского метро, можно смело накидывать ещё лет тридцать. Или пятьдесят?
Жители Красносельского района, которые ждут метро с начала 2020-х, получат его, может быть, к середине 2030-х. Если не случится новых геологических сюрпризов, не изменятся бюджеты, не появятся очередные корректировки маршрута. Скорее - никогда.
«Я уже не верю в эти обещания, — признается таксист Андрей, который возит пассажиров из Красносельского в центр каждый день. — Сколько раз говорили про метро? Сначала одни сроки, потом другие, теперь вообще станцию убрали. Люди устали надеяться».
Геология против удобства
Размыв грунтов — это серьезная техническая проблема, с этим не поспоришь. Строить метро в неустойчивых грунтах опасно и дорого. Только вот возникает вопрос: почему геологические изыскания не провели на этапе первоначального проектирования? Почему жителям несколько лет показывали карты с Брестской, давали надежду, стимулировали покупку жилья в районе — а потом резко развернулись?
Технические службы объясняют: изыскания на начальном этапе были, но детальные исследования проводятся уже подрядчиком непосредственно перед стройкой. И вот тут-то выяснилось, что реальность не совпадает с прогнозами.
Получается, город годами планирует транспортную сеть на основе приблизительных данных? А когда доходит до дела, оказывается, что половину планов надо переписывать?
Для пассажиров метро это не технические детали — это изменение всей логистики жизни. Кто-то выбирал работу с оглядкой на будущую станцию. Кто-то брал ипотеку, рассчитывая на рост стоимости квартиры после открытия метро. Кто-то отказывался от машины в предвкушении удобного подземного транспорта.
Все эти планы в один момент сломались из-за размыва грунта.
Стрельна ждёт своей очереди
В перспективе власти намерены протянуть Красносельско-Калининскую линию до поселка Стрельна. Это был бы мощный толчок для развития района — Стрельна сейчас фактически оторвана от центра, добираться туда на общественном транспорте можно, но долго и с пересадками.
Правда, учитывая скорость строительства метро в Петербурге и количество корректировок на каждом этапе, жителям Стрельны стоит запастись терпением лет на двадцать. Или больше.
Сначала надо достроить участок до Сосновой поляны. Потом подготовить проектную документацию для продления. Потом провести геологические изыскания (и, возможно, снова что-то изменить). Потом найти финансирование. Потом начать стройку.
А если на каком-то из этих этапов снова обнаружится размыв, смещение грунтов или ещё какая-то техническая неожиданность — всё начнется заново.
«Я в Стрельне живу десять лет, — рассказывает Мария. — Про метро слышу столько же. Каждые два-три года появляются новости: вот-вот начнут, скоро будет, уже проектируют. А воз и ныне там».
Квартиры подорожали, метро исчезло
Застройщики активно продавали квартиры в районе Брестского бульвара под соусом «рядом с будущей станцией метро». Это серьезный аргумент для покупателей — метро в шаговой доступности поднимает стоимость жилья на 10-15%, а иногда и больше. Люди платили премию за расположение, надеясь на транспортное удобство.
Теперь эти квартиры оказались в подвешенном состоянии. Метро есть, но не там, где обещали. Идти до станции Улица Доблести можно, но это уже не «пять минут от подъезда», а полноценный поход. Зимой в гололед, летом в жару, с детьми, с тяжелыми сумками — совсем другая история.
Падает ли теперь цена этих квартир? Пока рынок не отреагировал явно, но риелторы уже осторожничают в описаниях. Вместо «рядом со станцией метро» появляются формулировки вроде «в районе с развитой транспортной инфраструктурой».
А покупатели, которые заселились год-два назад, чувствуют себя обманутыми. Они планировали жизнь с метро, а получили жизнь с автобусами и маршрутками.
Стоило ли переплачивать за квартиру у несуществующей станции?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌