Выдающийся отечественный конструктор поршневых и турбореактивных двигателей Александр Александрович Микулин прожил долгую жизнь, оставшись в памяти коллег и потомков не только благодаря своим разработкам. Он также был яркой, неординарной личностью, любил вдохновлять и увлекать своих сотрудников и делиться принципами и секретами работы.
Ко дню рождения Александра Микулина, 14 февраля, рассказываем о методах и принципах его работы, которые могут быть полезны каждому. Материал создан на основе книги «Александр Микулин – легенда XX века» Льва Павловича Берне, ученика и сотрудника знаменитого конструктора.
1. Неудачи – это опыт
В 1928 году три первых мотора М-13, ведущим инженером при разработке которых был Александр Микулин, прибыли для испытания в Научный автомоторный институт (НАМИ). Испытания привели к крупным разочарованиям. В ходе работы мотор начал разрушаться: тарелки клапанов отрывались от стержней и, смятые поршнями, вылетали в коллектор. То же произошло со вторым и третьим опытными экземплярами.
Неудача подорвала веру в возможность создания мощного авиационного мотора. Но Александр Александрович Микулин отступать не намеревался. Он считал, что в результате разработок, в том числе и неудачных, накапливается бесценный опыт конструирования, без которого невозможно создание работоспособной машины.
Опыт ошибок, полученный Микулиным при работе над М-13, помог ему впоследствии в разработке лицензионного двигателя М-17 и его «наследника» – легендарного АМ-34.
2. Не боритесь с силами, а устраняйте их
Микулин, если его посещала какая-то очень важная мысль, тотчас же хватал кусок ватмана и писал лозунг, который затем прикреплял на видном месте на стене своего кабинета. Александр Александрович считал, что таким образом направляет мышление конструкторов в наиболее важную сторону. Время от времени лозунги менялись. Но один висел постоянно: «Не боритесь с силами, а устраняйте их». В этом было его основное кредо. И Микулин всегда стремился к тому, чтобы силы, действующие на детали двигателя, были уравновешены.
3. Не копируйте, а делайте по-своему
Микулин никогда не копировал конструкцию иностранных моторов.
– Видите ли, – говорил он, – никогда не следует заимствовать конструкцию иностранного мотора. Идеи, разумеется, можно, а конструкцию – нет. И вот почему. Когда вы будете драть чужой мотор, вы автоматически сдерете и его дефекты. Потом вам придется долго устранять их. А на эту доводку ляжет еще ваша собственная доводка, потому что в процессе изготовления мотора будут допущены неизбежные ошибки. Да и драть чужой мотор неинтересно. Я лично так никогда не делал и делать не буду. Куда интереснее создавать свой собственный. Для этого нужен талант и большой труд. И то, и другое у нас есть.
Микулин призывал с большой ответственностью относиться к компоновкам и выпуску рабочих чертежей.
– Прежде, чем приступать к компоновке, – призывал он, – изучи, что делается по твоему узлу в родственных предприятиях, просмотри каталоги иностранных двигателей и отчеты ЦИАМ. Свяжись с металлургом. Просмотри технологические возможности предприятия и поставь задачу по освоению новых технологических процессов, необходимых для создания нового перспективного двигателя. С пустой головой за доску не садись. Изучив все материалы, делай по-своему – с перспективой.
4. Работайте на перспективу
Микулин нацелился установить новый двигатель (АМ-3) на туполевский стратегический бомбардировщик с большой дальностью полета для доставки советских ядерных бомб. Предварительные расчеты показали, что для нового туполевского двухмоторного самолета потребуются двигатели с тягой семь тонн каждый. Неожиданно к Дубинскому (Моисей Дубинский – инженер, расчетчик, специалист по компрессорам, впоследствии – доктор технических наук, заслуженный изобретатель РСФСР) зашел Микулин и, хитро улыбаясь, спросил:
– Моисей Григорьевич, на какую тягу вы рассчитываете двигатель?
– На семь тонн, – недоуменно ответил Дубинский.
– А сколько времени нам потребуется на проектирование и сборку первого двигателя?
– Примерно год.
– А вы понимаете, что к этому времени Андрей Николаевич потребует, чтобы тяга была на тонну больше?
– Значит, делать на восемь тонн?
– Сколько времени у нас уйдет на доводку и испытания?
– Еще год.
– А еще через год Туполев потребует прибавить еще тонну.
– Неужели?
– Поверьте мне. Я его сорок лет знаю. Надо сразу делать на тягу, близкую к девяти тоннам. Всегда надо помнить о перспективе.
20 января 1953 года экипаж, возглавляемый летчиком Федором Федоровичем Опадчим, впервые поднял самолет М-4 конструкции В.М. Мясищева в небо. Силовая установка машины, как и планировалось, состояла из четырех двигателей АМ-3. Вскоре появился АМ-3М в тех же габаритах, что и АМ-3, но его тяга возросла до 9500 кгс. После отстранения Микулина от руководства заводом № 300 марку двигателя решением министерства изменили на «РД». РД-3М многие годы был основным двигателем самолетов Ту-16, Ту-104 и М-4.
В 1954 году началась многолетняя служба уникального самолета Ту-16. За время серийного производства было выпущено 1507 машин.
5. Объясняйте свои решения публично
Все признавали, что у Александра Александровича был незаурядный актерский талант. Им он пользовался в ходе выступлений и лекций, а также при произнесении официальных речей. Людей, с ним впервые встречавшихся, прежде всего поражала внешняя «несовместимость» его большой, массивной фигуры и высокого тонкого голоса. Речь Микулина всегда была образной, а высказываемые им мысли – четко отточенными. Он любил говорить кратко, понятно для слушателей любого уровня.
Утром он обязательно обходил все кульманы, чтобы посмотреть, что делают его сотрудники. Ходил он по конструкторскому бюро быстрым шагом, напоминающим бег (Микулин другого способа ходьбы не признавал), бросая взгляд на доску, где был прикреплен чертеж. У него была потрясающая способность сразу схватывать основную идею того, что было изображено на доске. Мгновенно оценив решение задачи, он останавливался и высоким тонким голосом восклицал:
– Дорогой мой! Это гениально!
Тут же с увлечением объяснял всем ценность данного решения. Через некоторое время его голос уже слышался в другом конце зала:
– Дорогой мой, у вас это работать не будет!
Микулин обладал определенным педагогическим дарованием. Его публичные выступления и лекции отличались точным и ясным изложением, сопровождались яркими примерами, юмором и всегда доходили до слушателей.
Когда Микулин, проходя по КБ, останавливался, вокруг него сразу собирались люди: всем хотелось с ним пообщаться. И, если он говорил, что «это работать не будет», все знали, что последует интересный анализ того, что начерчено и как найти правильное решение.
Александр Александрович – выходец из недр интеллигенции – до последней клеточки был патриотом своей Родины. Его патриотизм в первую очередь выражался в подходе к принципам проектирования двигателей. Признавая необходимость изучения иностранного опыта, что он активно делал, Микулин никогда – ни в большом, ни в малом – не допускал слепого копирования. Его двигатели, и в этом было их преимущество, всегда были самобытными, в них зачастую закладывались принципиально новые конструкторские решения.