В следствии каких причин обычно «подвисают» клапаны в направляющих втулках? Вот, то же! Сложнейший вопрос – скажут те, кто в теме, и легко перечислят:
· Недостаточный зазор в парах направляющая втулка / клапан
· Обильные загрязнения (попадание твердых частиц в зазоры между втулками и штоками клапанов)
· Высокое содержание смол в топливе
· Сильный перегрев
Вот, пожалуй, и все.
Да, это все так, но это не весь список! Есть у нас для вас довольно экзотическая причина «зависания» клапанов. А начнем мы, как это у нас повелось, с небольшой предыстории.
ГБЦ на «классические» модели ВАЗ, в последнее время, в ремонте встречаются не так уж часто, однако, еще встречаются, а у UMpro по-прежнему имеются запчасти для ремонта этих заслуженных головок https://umparts.ru/search/?engineName=2101&c=999&c=1000.
И вот, ремонтировала одна компания такую головку, а конкретно это была головка для двигателя ВАЗ 21214. Совершили они с этой головкой следующие действия:
Мойка (предварительная)
Замена напр. втулок – 8 шт
Правка седел – 8шт
Замена седел – 8 шт
В процессе ремонта были также использованы комплектующие, а именно направляющие втулки и клапаны. Все производства UMpro.
Забрал обладатель отремонтированную головку, а через неделю вернулся с претензией следующего содержания: «После сборки и установки ГБЦ на автомобиль отрегулировав зазоры клапанов запустил автомобиль и начал обкатку проехав 56км котившись на холостом ходу услышал удор в ройоне двс и мотор заглох. После осмотра двс в 4том цилиндре был обнаружен удар клапана об поршень. При снятие гбц это подтвердилось. Т.к. работу выполняли вы, а клапна и втулки тоже были ваши, заклинивание клапана произошло по вашей вине. Требую: исправить поломку (впускной клапан 4того цилиндра), проверить плоскость гбц и возместить прокладки: гбц, клапанной крышки и впускной коллектора». Орфография оригинала сохранена😊.
Ну, да. Клапаны и втулки наши, значит, теоретически мы тоже можем быть виноватыми. Почему теоретически? А потому, что продаем много лет эти запчасти и вопросов по качеству практически нет. Как мы уже неоднократно писали – в партии качественных деталей, может оказаться одна бракованная, но это именно что, теоретически. На практике такое крайне редко встречается, а если уж встречается, то обычно видно такой брак сразу и невооруженным глазом. Претензии в этих случаях поступают не от конечного покупателя, а от, например, компании, которая головки ремонтирует и запчасти в розницу продает. Слесарь по ремонту ГБЦ не станет устанавливать направляющую втулку, если видит, что она бракованная. Ему эти приключения даром не нужны.
Однако, вероятность брака все-таки всегда существует, и он отлична от нуля. Потому мы никогда не отказываемся и просим прислать нам на осмотр, если это головка от легкового автомобиля, а если это двигатель магистрального тягача, то едем к партнерам сами.
Ну, ладно. Ближе к делу. Вот она головка. Получили мы ее уже рассухаренной (см фото 1).
На штоках всех клапанов видны потертости, а на штоке впускного (впускного!) клапана четвертого цилиндра еще и наволакивание металла. Направляющая втулка впускного клапана четвертого цилиндра сдвинута в верх, вероятно, в результате удара поршня по заклинившему клапану.
Ну, что ж, вооружаемся микрометром, нутромером, плитками и начинаем мерить. Диаметры штоков клапанов (кроме впуска 4-го цилиндра, где случилась «наварка») соответствуют условиям тех. требований:
Измерения внутреннего диаметра направляющих втулок клапанов: производились в трех плоскостях: А – на 3 мм выше нижней кромки втулки, В – в середине втулки, С – на 3 мм ниже верхней кромки цилиндра и дали следующие результаты:
Т.е. развернуты втулки были правильно. На штоках клапанов потертости, соответственно отверстия втулок тоже могли чуть увеличиться, а может и при разворачивании так получилось, но в любом случае отклонения в пределах погрешности измерений (это конечно не про втулку «подвисшего» клапана разговор») и в плюс, а не в минус.
Так почему же заклинил этот клапан, еще и впускной? А вот почему. Смотрим! Что это у нас тут такое беленькое чернеется? Уж и не герметик ли?! Он самый! (см фото 2 и 3).
И как же герметик тут оказался? А из каналов прилетел! (см фото 4, 5 и 6).
Мы уж не стали тут загромождать пространство фотографиями всех каналов и седел. Герметик есть везде. Оно и понятно! Если щедро намазать герметиком коллекторные прокладки, то так и будет. Зачем их мазать герметиком? Особенно вокруг выпускных каналов? «Для надежности»? Ну, вот вам и «надежность»! Одна «сопля» прилетела так удачно, что ее, бедную, затянуло между штоком клапана и втулкой в следствии чего клапан и «завис».
Есть другие версии? А, как же! Между втулкой и «зависшим» клапаном мог быть недостаточный зазор. Мог? Да. Опять же теоретически. Это значит, что слесарь развернул 7 втулок одной правильной разверткой, а для одной втулки взял другую и неправильную. Возможно? Да, но как-то маловероятно. Или, например, один клапан оказался сделан из другого нежели все остальные материала и расширился при нагревании больше. Возможно? Опять, же возможно, но скорее в теории.
А вот герметик в каналах, совсем не теоретический, а очень даже реальный и вероятнее всего, причиной заклинивания клапана стал именно он. Мы не раз и не два видели, как избыточная любовь к герметику приводит к крайне неприятным последствиям! Герметик, он хорош там, где ему положено быть и в необходимом, а не чрезмерном количестве. Попытки же, например, компенсировать неровность плоскости разъема с помощью герметика, как раз обычно и приводят к ситуациям, вроде, вышеописанной.
Короче, мажем только там, где надо, и столько, сколько надо. Избыточная щедрость в этом случае неуместна😊. И, да минуют нас подобные неприятности!