Американский бренд «Шевроле» хорошо знаком россиянам. У нас с конца 1990-х продавались модели Blazer, Lanos, Tahoe, Escalade и другие. Ряд моделей GM собирала на заводах России и СНГ — Niva, Spark, Cruze. Сегодня на вторичке еще продаются Captiva, Epica, Aveo, Lacetti и не только.
Но Chevrolet за всю свою историю выпустила десятки моделей, и большинство из них — причем и старые, и современные — неизвестны в нашей в стране. Познакомимся с ними?
Light Six
Это второй автомобиль, выпускавшийся компанией Chevrolet в 1914-1915 годах — он заменил самую первую модель, Classic Six, ее перестали производить в 1914 году.
На Chevrolet Series L Light Six впервые появилась эмблема компании в виде галстука-бабочки. Это был полноразмерный 5-местный и 4-дверный туристический автомобиль. Он оснащался шестицилиндровым мотором L-Head мощностью 35 л. с. и электростартером. К мотору крепилось конусное сцепление с приводным валом — он соединялся с установленной сзади трехступенчатой КП с селективным переключением. В автомобиле использовалась задняя подвеска плавающего типа 3/4 с шинами размером 34 x 4 дюйма (860 x 100 мм).
За год Chevrolet Motor Company выпустила около 1000 автомобилей. Единственный сохранившийся до наших дней Light Six — это модель 1914 года, представленная в музее GM Heritage. Ранее она принадлежала члену Американского клуба винтажных Chevrolet Пинки Рэндаллу, также известному как «Мистер Шевроле», а затем он продал её музею.
Series M
Chevrolet Series M 1923 стал первым автомобилем с полностью воздушным охлаждением, выпущенным компанией в 1923 году. Его разработал Чарльз Ф. Кеттеринг, главный инженер исследовательского подразделения GM в Дэйтоне, штат Огайо.
Воздушное охлаждение казалось практичнее водяного — для него не требовались ни радиатор, ни прилагаемые к нему трубопроводы. Инженер планировал, что его автомобиль станет конкурентом моделям компании Franklin — их изначально делали с воздушным охлаждением.
Кеттеринг решил создать мотор из чугуна с приваренными к нему медными ребрами в форме буквы U и верхним клапаном. Это была четырехцилиндровая рядная конструкция с вентилятором в нижней части мотора и электростартером.
Компания серьезно вложилась в разработку Series M, запланировала выпустить к февралю 1923 года 1000 моделей, а к октябрю — 50 000. Но когда первые авто поступили в продажу, стало ясно: проект провалился.
Мотор охлаждался неравномерно, в жару терял мощность, детонировал, когда сильно нагревался. Машины оказались пожароопасными. В итоге лишь сотня автомобилей попала к покупателям, остальные были отозваны и демонтированы. Разочарованный Кеттеринг грозился уйти из компании, но остался и в последующие годы разрабатывал мотор Oldsmobile V8.
Сохранилось лишь два автомобиля Chevrolet Series M и несколько двигателей Кеттеринга. Сейчас они в автомобильных музеях.
Carryall Suburban 1935 года
Внедорожник Chevrolet Suburban сегодня — самый длительно выпускаемый автомобиль в мире, люди ездят на моделях уже XII поколения. Но мало кто знает, что представлял собой Suburban 1-го поколения, вышедший в 1935 году.
Его прямой предшественник — Chevrolet Master 1933 года с деревянным кузовом на 8 человек — кузов от универсала воздвигли на раму полутонного грузовика. Ездили на этом чудовище бойцы Национальной гвардии и сотрудники организации по охране окружающей среды.
Но компания решила создать полноценную серийную модель Carryall («вместить все») — так называли авто, способные перевозить и людей, и грузы одновременно. При переезде американская семья должна была поместиться в Carryall вместе со всеми вещами.
Так в 1935-м появился Carryall Suburban — на шасси все того же полутонного грузовика, но с металлическим кузовом универсал. Посадочных мест осталось 8: первый ряд — 3, второй — 2 и третий — тоже 3. Две двери предназначались для пассажиров. В багажное отделение можно было попасть через задние двери или подъемное окно сзади.
Машина с движком 3,4 л — предок всех современных внедорожников — стала популярна не только у семей, но и у путешественников, и у владельцев малого бизнеса.
Dubl-Duti
1-е поколение многооконного фургона для доставки от GMotors называлось Dubl-Duti и было представлено в 1940 году. Фургон построили на шасси пикапа Chevrolet с кузовом от грузовика для доставки от компании Divco-Twin.
В фургоне Dubl-Duti использовался шестицилиндровый мотор Thriftmaster объемом 3,5 л, что в пикапах Chevrolet, но с другим карбюратором. Использовалась модель Carter c восходящим потоком, а не Rochester с нисходящим, как в других грузовиках компании.
Dubl-Duti охотно покупали коммерсанты, привозившие свой товар на дом, прямо к дверям своих клиентов.
В 1941 году фургон модернизировали, оснастив ее кузовом, как у грузовых моделей серии AK. В 1949-м была представлена новая генерация Dubl-Duti с двумя разными колесными базами, как у среднетоннажных пикапов Advance Design: 3181 и 3480 м. В 1951-м мотор Thriftmaster заменили на Loadmaster 3,9 л. Dubl-Duti производился до 1955 года, затем его заменила модель Step-Van.
150
Chevrolet One-Fifty, или 150 — экономичная модель, выпускавшаяся с 1953 по 1957 год. Ее запланировали как корпоративную и практически не тратили усилий, чтобы привлечь к ней внимание обычных покупателей.
150 покупали полицейские, госслужащие, представители малого бизнеса и люди, желающие сэкономить на покупке машины. В результате компания продавала куда меньше 150, чем более разрекламированных Two-Tens или Bel Air.
Кроме того, 150 выглядела как базовый автомобиль в полном смысле слова — без излишеств. Маломощный мотор, МКПП, простая отделка, унылая однотонная окраска, грубая обивка и прорезиненный пол. За любую мелочь для комфорта — хоть пепельницу — требовалось отдельно доплачивать. Конечно, рядом с Two-Ten среднего класса или премиальными моделями Bel Air этот автомобиль выглядел как бедный родственник.
150 выпускали до 1957 года, продажи оставались низкими. Ее сняли с производства. На смену ей пришла куда более успешная модель — Chevrolet Delray.
Spin
У Chevrolet есть и вполне современные модели, о которых у нас ничего не слышали. Например, вы знакомы с такой машиной, как Chevrolet Spin?
Это симпатичный минивэн с колесной базой 2620 мм и общими габаритами 4360 x 1735 x 1664 мм.
У него есть две модификации — двухрядная и трехрядная. Вторая интереснее: сиденья расположены в формате «амфитеатра» — то есть задние выше передних. Это обеспечивает пассажирам, сидящим сзади, лучший обзор.
У небольшой машинки достаточно объемный багажник: у двухрядной модели — 710 л, а у трехрядной — 162 л, но при сложенных креслах третьего ряда — уже 553 л.
Spin выпускался и с бензиновыми моторами мощностью 1,2-1,8 л, и с дизелем 1,3 л, с механической 5-ступенчатой КП либо 6-ступенчатым автоматом.
Почему же мы ничего не слышали об этом интересном автомобильчике? Все просто — его не знают и в США, и в Европе. С 2012 года Chevrolet Spin производится на предприятии GM в Бразилии и продается на рынках Южной Америки. С 2013 по 2015 год его собирала еще и GM Indonesia для рынка Юго-Восточной Азии на заводе в городе Бекаси. Правда, в конце июня 2015 года GM прекратила производство Spin в Индонезии и закрыла завод в Бекаси из-за низкого спроса и высоких производственных затрат.
Menlo
С этим электрокаром — компактным пятидверным универсалом — тоже все непросто. Купить его в Америке или Европе невозможно. Chevrolet Menlo — первый электромобиль GM, доступный в Китае и продаваемый исключительно там.
Этот электрокар создали на основе концепта Chevrolet FNR-X, презентованного в 2017 году на Шанхайском автосалоне. Серийную версию Menlo представили заинтересованной публике на некоем торжественном автомобильном мероприятии в Хэфэе в провинции Аньхой 08.11. 2019. Ее привезли и на автосалон в Гуаньчжоу того же года. В декабре начали принимать предварительные заказы, а поставлять электрокары запланировали с конца февраля 2020-го.
Китайские власти выдают субсидию на приобретение электрокара — ее размер составляет CNY 100 000 (примерно $ 14 250). Таким образом Menlo стал самым доступным электрокаром в своем классе в КНР.
У Menlo есть важное отличие от прочих моделей компании — его комплектации отличаются эксклюзивными названиями. Базовая носит название Starshare. Далее, по нарастанию количества опций и уровня комфортности, следуют Galaxy, Nebula и премиальная — Starlux.
Это модель с тремя режимами вождения (стандарт, спорт и эконом) и тремя же уровнями рекуперации. Электрокар с передним приводом действительно компактный: 4665 x 1813 x 1538 мм, на колесной базе 2660 мм.
Модель оснащается литийионной батареей 52,5 кВт⋅ч, запас хода на электротяге — до 410 км. АКБ питает электроэнергией мотор, чья мощность — 110 кВт (148-150 л. с.)
В 2022 году емкость АКБ увеличили до 61,1 кВт⋅ч, а мощность мотора — до 130 кВт (174-177 л. с.). Теперь Menlo проезжает на электричестве уже 518 км.
Конечно, неизвестных у нас моделей «Шевроле» не 7, а значительно больше. И не все они — неудачные. Часто вполне успешные модели быстро сменялись еще более продвинутыми. Кроме того, предприятия Chevrolet работают во многих странах мира и часто производят локализованные под эти страны модели.