В 2025 году мировое производство боевых самолётов окончательно закрепилось в формате двухполюсной структуры с доминированием США и Китая.
США сохраняют лидерство за счёт серийного выпуска F-35 Lightning II, обеспечивая порядка 180-190 поставок в год при устойчивой производственной базе и значительной доле экспортных контрактов.
Китай, в свою очередь, наращивает объёмы за счёт масштабного внутреннего перевооружения, доводя совокупный выпуск до 250–260 самолётов в год, в первую очередь по линии J-20 и J-16. В отличие от американской модели, китайская авиационная программа ориентирована преимущественно на национальные потребности и ускоренную модернизацию ВВС.
Европейский сегмент демонстрирует значительно более скромные показатели.
Производство Rafale, Eurofighter Typhoon и JAS 39 Gripen суммарно не превышает порядка 50 самолётов в год, при этом ключевым фактором остаются экспортные контракты.
Параллельно страны распродают свой старый авиапарк, в т.ч. поставляя неликвид для ВСУ.
Россия сохраняет ограниченный темп выпуска боевой авиации — около 40 самолётов в год, в основном для внутренних нужд, что отражает как производственные ограничения, так и приоритет насыщения собственных войск.
Страны второго эшелона, включая Индия и Республика Корея, поддерживают умеренные объёмы производства, однако их рост напрямую зависит от экспортной загрузки и государственной поддержки.
В целом данные о производственных мощностях за 2025 год свидетельствуют о сохранении глобального лидерства в сфере производства боевой авиации за США и Китай.
Одновременно, Европа и Россия продолжают поддерживать и развивать собственное производство преимущественно с ориентацией на внутренние потребности ВВС, одновременно рассчитывая на расширение экспортных контрактов как фактор загрузки предприятий и технологического обновления.
👤 Александр Павлов
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
