Цифры, которые вас разозлят
В 2026 году правительство снова подняло утильсбор. Индексация — от 10 до 20% на разные категории машин.
Официальная версия: «защита отечественного производителя».
Реальность: очередной сбор денег с людей, которые уже не могут купить новую машину.
Давайте просто посмотрим на цифры.
Сколько теперь платить за новую машину
С 1 января 2026 действуют такие ставки (базовый тариф — 20 000 ₽, умножаем на коэффициент):
Легковые авто (новые):
➜ Двигатель до 1,0 л — 81 900 ₽
➜ 1,0–2,0 л — 336 000 ₽
➜ 2,0–3,0 л — 1 078 000 ₽
➜ 3,0–3,5 л — 2 247 000 ₽
➜ свыше 3,5 л — 3 778 000 ₽
Если машина старше 3 лет — суммы совсем космические:
➜ До 1,0 л — 440 000 ₽
➜ 1,0–2,0 л — 1 675 000 ₽
➜ 2,0–3,0 л — 3 508 000 ₽
➜ Свыше 3,5 л — 10 479 000 ₽
Для коммерческого транспорта и грузовиков рост в среднем 15%.
📌 *Источник: Приказ Минпромторга № 456-п от 15.09.2025*
Сколько денег собрали. Готовьтесь округлять глаза
2023 год — 513 млрд рублей
2024 год — 648 млрд (+26%)
2025 год — 842 млрд (+30%)
2026 год (план) — 1 050 млрд (+25%)
Впервые в истории утильсбор перешагнул планку в 1 триллион рублей.
Чтобы вы понимали масштаб:
➜ Это больше, чем годовой бюджет здравоохранения
➜ Это в 3 раза больше расходов на сельское хозяйство
➜ Это каждый 12-й рубль не нефтегазовых доходов страны
Вопрос: где деньги на переработку и утилизацию старых машин?
Ответ: нигде. Целевого фонда не существует с 2012 года. Все деньги уходят в общий бюджет и тратятся на что угодно — от пенсий до мостов.
Что происходит с ценами на машины
Средняя цена нового автомобиля в России:
2021 год — 1 800 000 ₽
2023 год — 2 600 000 ₽
2025 год — 3 400 000 ₽
2026 год — 3 850 000 ₽
Рост за 5 лет: +114%
Доходы населения за это же время выросли максимум на 30–40%. Разрыв налицо.
Рынок продаж: снова в пике
2021 год — 1 667 000 машин
2022 год — 687 000 (обвал)
2023 год — 1 058 000 (отскок)
2024 год — 1 314 000 (пик отложенного спроса)
2025 год — 1 170 000 (падение на 11%)
2026 год (прогноз) — 950 000 (минус 19%)
После бума 2023–2024 рынок снова падает. Главная причина — цены. Машины стали недоступны для массового покупателя.
Кто выиграл от утильсбора (спойлер: не мы)
Китайские бренды
Их доля на рынке новых авто:
2021 год — 4%
2023 год — 49%
2025 год — 61%
2026 год (I квартал) — 67%
➜ Haval, Chery, Geely официально локализуют сборку и получают льготы
➜ «Москвич» — это перелицованный JAC
➜ «Лада» осталась одна, но технологически отстает на поколение
Ирония: утильсбор, придуманный для защиты отечественного автопрома, превратил российский рынок в филиал китайского.
Экспорт российских машин: статистика грусти
2013 год — 100 000+ машин
2021 год — 45 000
2023 год — 18 000
2025 год — 7 500
2026 год (прогноз) — менее 5 000
Куда едут: Беларусь, Казахстан, маленькие партии в Иран, штучные поставки в Латинскую Америку.
Вывод: российский автопром полностью неконкурентоспособен на внешних рынках. Даже с учетом дешевой рабочей силы и господдержки.
Кто на самом деле в плюсе
Бенефициар №1 — бюджет
1,05 триллиона в 2026 году. Это 2,5 годовых бюджета МЧС или 3 года капитального ремонта дорог в Москве. Деньги не маркированы — тратятся куда угодно.
Бенефициар №2 — АвтоВАЗ и старые заводы
Без утильсбора они потеряли бы 50–70% продаж в первый же месяц открытия границ.
Бенефициар №3 — китайцы
Они получили защищенный рынок с высокими ценами и низкой конкуренцией. Локализация дает льготы, а потребитель платит в 2 раза дороже, чем в Китае.
Что будет дальше. Прогноз до 2030
➜ Утильсбор будут индексировать каждый год на 10–15%
➜ Льготы для физлиц (импорт «для себя») сократят или отменят совсем
➜ Средняя цена массовой машины перевалит за 5 миллионов
➜ Рынок упадет до 600–700 тысяч машин в год (уровень 90-х)
➜ Китайцы займут 80%+ рынка
➜ Российские разработки останутся нишевыми и имитационными
Грань очевидного
Утильсбор в 2026 году — это:
❌ НЕ экология (деньги идут не на утилизацию)
❌ НЕ поддержка автопрома (он в стагнации)
❌ НЕ борьба с серым импортом (он просто стал дороже)
✅ Это налог на транспортную бедность
✅ Это дотация неэффективным производствам
✅ Это способ собрать триллион с тех, у кого нет выбора
А вы помните времена, когда новый Ford Focus стоил 500 тысяч, а Honda CR-V — 1,2 млн?
Сколько, по-вашему, они бы стоили сейчас с учетом всех сборов? Пишите в комментариях свои расчеты и воспоминания — обсудим.
Подпишитесь на канал «За гранью очевидного». Здесь мы не пересказываем новости — мы вскрываем механизмы, которые стоят за цифрами официальной статистики.