Инженер и эксперт по беспилотным системам Люк Максимо Белл установил новый неофициальный рекорд автономности для электрических БПЛА. Его аппарат продержался в небе более трёх с половиной часов на одном заряде, фактически нащупав предел возможностей современной оптимизации и систем хранения энергии.
Ещё в 2022 году Белл прославился как автор мирового рекорда скорости с квадрокоптером Peregrine. В новом проекте конструктор сменил вектор: вместо агрессивной динамики он сосредоточился на сверхдлительном полёте, пытаясь выжать максимум из каждого ватта.
Читайте: Новый рекорд Гиннесса – Дрон Peregreen 3 разогнался до 580 км/ч
Инженерия предельной эффективности
Фундаментом успеха стал отказ от привычных высокооборотистых винтов.
Вместо них Белл применил исполинские 40-дюймовые карбоновые пропеллеры T-Motor G40. Работая в связке с низкооборотистыми двигателями MN105 V2 Antigravity (90 KV), они создают мощную подъёмную силу при мизерном энергопотреблении.
Огромная площадь лопастей в сочетании с неспешным вращением позволяет дрону эффективно «опираться» на воздух, тратя на зависание в несколько раз меньше энергии, чем стандартные модели.
Энергетическое «сердце» машины — полутвёрдотельные NMC-аккумуляторы (литий-никель-марганец-кобальтовые) от Tattu. Плотность энергии в этих ячейках достигает 320 Вт·ч/кг — это почти вдвое больше, чем у рядовых литий-полимерных батарей.
В погоне за весовым совершенством Белл пошёл на радикальные меры: он содрал с блоков заводскую упаковку и заменил массивные разъёмы на облегчённые версии. Это сэкономило 360 граммов — столько же весит вся карбоновая рама беспилотника.
Аэродинамика и компоновка
В режиме зависания дрон «съедает» около 400 Вт, но стоит начать плавное движение вперёд, как расход падает до 250 Вт.
Это происходит благодаря улучшенному обтеканию и возникновению дополнительной подъёмной силы на корпусе. Оптимальную длину лучей рамы в 800 мм инженер подбирал через компьютерное моделирование в AirShaper.
Такой размер минимизирует паразитное влияние воздушных потоков от винтов друг на друга, не перегружая при этом конструкцию лишним весом.
Кропотливая работа велась даже над проводкой. На каждый мотор ушло почти 11 метров провода. Сечение 18 AWG выбрали не случайно: это выверенный баланс между электрическим сопротивлением и весом меди.
Сама рама собрана из карбоновых трубок, соединённых узлами, которые напечатали на 3D-принтере.
Электроника и надёжность
Бортовую электронику предельно упростили, чтобы убрать лишние точки отказа.
Распределением мощности заведует контроллер Holybro Nano Drive 4-в-1, а «мозгом» стал процессор TBS Lucid H7 с прошивкой INAV. За навигацию отвечает модуль Matek GPS, видеопоток передаётся через цифровую систему DJI O4.
Во время итогового теста дрон легко перешагнул отметку в 2 часа 14 минут, оставив позади прежний эталон зависания от SiFly. Посадку совершили, когда напряжение просело до критических 2,95 В на ячейку.
И хотя достижение пока не внесли в официальные реестры, оно наглядно демонстрирует технологический отрыв от существующих индустриальных стандартов для малых электрических БПЛА.
Хочу первым узнавать о ТЕХНОЛОГИЯХ – ПОДПИСАТЬСЯ на Telegram
Читать свежие обзоры гаджетов на нашем сайте – TehnObzor.RU