В агропромышленном комплексе всё чаще можно увидеть тракторы, комбайны и опрыскиватели с двумя топливными баками. Это не дань дизайну — так производители увеличивают автономность техники в полевых условиях. Но для систем контроля топлива это создаёт скрытую, но критичную проблему: обычный датчик уровня топлива (ДУТ), установленный в одном баке, даёт ложную картину реального остатка. И если не учесть особенности такой конфигурации, вы рискуете:
- недооценивать расход (и не замечать хищения);
- переплачивать за ГСМ из-за некорректного учёта;
- останавливать технику в поле из-за «внезапного» опустошения второго бака.
⚠️ Почему один ДУТ не работает?
Большинство сельхозмашин с двумя баками используют общую топливную магистраль: топливо подаётся из обоих баков одновременно или поочерёдно — в зависимости от модели. При этом:
- Уровень в баках снижается неравномерно (из-за перекосов, уклонов, разницы в давлении);
- Некоторые системы автоматически переключаются на второй бак при опустошении первого;
- В других — топливо перетекает между баками, создавая эффект «одного большого резервуара».
Если установить ДУТ только в левом баке, система будет «думать», что топливо кончилось — хотя правый бак ещё наполовину полон. И наоборот: при сливе из одного бака система может не зафиксировать аномалию, потому что общий уровень «выглядит нормально».
✅ Как решить: три проверенных подхода
1.Два ДУТ + программная агрегация
Устанавливаются отдельные датчики в каждый бак, данные с которых объединяются в единую логику через телематический терминал. Ключевое — использовать калибровочные таблицы для каждого бака, так как их форма часто не цилиндрическая (особенно у комбайнов).
2.Интеграция с CAN-шиной техники
Современные агромашины (John Deere, Claas, Ростсельмаш) передают суммарный остаток топлива через CAN-шину. Этот сигнал уже учитывает оба бака. Но! Он доступен только при наличии сертифицированного CAN-адаптера и поддержке со стороны производителя.
3.Гибридный метод: ДУТ + расход по моточасам
Если установка двух ДУТ невозможна, можно использовать один датчик + алгоритм коррекции по расходу двигателя. Система сравнивает фактический расход (по данным ЭБУ) с изменением уровня — и выявляет расхождения, даже если слив произошёл из «неконтролируемого» бака.
💡 Главный вывод
Два бака — это не «в два раза проще», а в два раза сложнее. Игнорировать эту особенность — значит добровольно отказываться от контроля над одной из главных статей расходов. Но при правильной настройке ДУТ на двухбаковой технике становится не проблемой, а точкой роста эффективности.