Когда мне на почту пришло сообщение от Сергея с Дальнего Востока, я сначала подумал — розыгрыш. «У меня CX-7 2008 года, пробег 280 тысяч, двигатель и турбина родные, капиталки не было». Я перечитал дважды. Потом полез на форумы, перерыл отзывы, нашел еще нескольких счастливчиков, кто доездил до таких цифр без вскрытия блока. И понял: это не аномалия и не фарт, это просто другой подход к слову «обслуживание». В интернете про Mazda CX-7 пишут так, будто этот кроссовер создан специально, чтобы разорить владельца в первый же год. «Масложор», «турбина на 60 тысячах», «цепь полетела, мотор приехал» — эти заголовки въелись в память каждого, кто хоть раз искал подержанный японский кроссовер. Но почему тогда эти машины до сих пор покупают? Почему у дилеров очереди на диагностику, а живые экземпляры уходят за пару дней? Вместе с Сергеем мы попытались отделить правду от форумных страшилок и заодно разобрались, как выжить, если ты влюбился в дизайн и уже не можешь смотреть в сторону «Тушкана».
«Два ведра, тазик и еще что-то»: как не убить мотор, который все считают одноразовым
Сергей вспоминает день покупки с усмешкой. 2016 год, Владивосток, «зеленка» — рынок японских автомобилей с аукционов. Он приехал за Toyota Harrier, а уехал на CX-7. «Жена сказала — эта красивее. Я и повелся», — разводит он руками в трубке. Машина пришла из Японии с пробегом 98 тысяч километров, родной аукционный лист, оценка 4,5. Первые три года он вообще не знал проблем. Менял масло каждые 10 тысяч, заливал, что дилер сказал, ездил и радовался. А потом началось: сначала легкий стук при холодном пуске, потом масло начало уходить быстрее, а следом — классика жанра — чек-энджин и ошибка по детонации.
Вот тут интересно. В технических бюллетенях Mazda действительно признавала проблему с масляным насосом на ранних версиях двигателя L3-VDT. На форуме Mazdas247 я нашел сообщение инженера, который работал на конвейере в Хиросиме: он писал, что часть моторов 2007–2008 годов собирали с бракованными натяжителями цепи, но официального отзыва в США не было, чтобы не бить по репутации . Владелец с портала NJCAR.ru в 2011 году сетовал: «В сервисе сказали, что нужно менять цепь каждые 60–80 тысяч, иначе прыгнет. А это сколько денег?». И дальше — классическое: «Лучше продам».
Сергей не продал. Вместо этого он пошел к мотористу, которого нашёл по сарафанному радио в гаражном кооперативе. Дядька послушал, покачал головой и сказал фразу, которую Сергей запомнил на всю жизнь: «Ты японцев не слушай. Они там в своих лабораториях масло раз в 15 тысяч менять советуют. У них климат мягкий, бензин другой. А у нас — зима, влажность, топливо с присадками. Вот и вся арифметика». Теперь интервал у Сергея — строго 7–8 тысяч километров. Масло — только 5W-40, хотя многие льют 5W-30. «Гуще — значит, пленка на вкладышах толще. Двигатель лучше держит нагрузку». Спорить с ним после 280 тысяч пробега я не рискую.
На ресурсе ABW.by есть подробный отзыв владельца, который эксплуатировал CX-7 с 2014 года. Он тоже просил мастеров оценить состояние ГРМ на 170 тысячах. Ему сказали: «Цепь живая, но натяжитель уже подустал. Лучше поменять, пока зубья не соскочило» . Сергей цепь до сих пор не менял. Стук на холодную с каждым годом становится громче, но после прогрева пропадает. «Мне мастер сказал — пока масло давит нормально, ездий. Как только чек загорится по фазорегулятору — сразу к нам. А я масло давлю хорошее, так что, может, еще 50 тысяч проезжу». Я спрашиваю про турбину. Сергей мнется: «Ну, масло чуть гонит на холодную. Трубка обратки влажная. Но запаса еще года на два. Потом сниму, отдам на переборку». В комментариях к обзорам на YouTube часто пишут, что менять турбину на CX-7 — это как менять свечи, рутинная операция. Сергей смеется: «Рутинная, если у тебя зарплата 200 тысяч. А если обычная, то просто ставишь таймер и копишь».
Подвеска «спорткара» и российские дороги: кто кого?
В 2008 году канадские журналисты Auto123 писали, что CX-7 «управляется почти как спорткар, но расплачиваться за это приходится жесткостью, от которой у пассажиров на заднем сиденье стучат зубы» . Сергей говорит, что за 12 лет зубы у его пассажиров так и не отвалились, но кошелек похудел прилично. Задние амортизаторы — второй раз меняет, передние ступицы — третий, стойки стабилизатора он уже сбился со счета, каждые 20 тысяч километров. «Это расходник, — объясняет он спокойно. — Как масло или фильтр. Просто привыкнуть надо».
Но есть нюанс. На форуме Drom.ru один из владельцев жаловался, что при пробеге 60 тысяч передний правый ступичный подшипник загудел так, что хоть стекла вырезай. В сервисе сказали: «Колодки меняли? Не меняли? А зря. Потому что износ неравномерный, перегрев, смазка вытекла». Сергей свои ступицы менял именно по этой причине. Теперь он не ждет, пока пойдет гул. При каждой замене колодок он просит мастера проверить осевой люфт. «Если есть миллиметр — меняю сразу. Не дожидаюсь, пока разобьет посадочное место».
В отзыве на портале ABWBY хозяин CX-7 сетовал, что «передние тормозные диски приходится менять чуть ли не каждые 30 тысяч, биение при торможении сводит с ума» . Сергей подтверждает: да, было. Он перепробовал три комплекта оригинальных дисков, биение возвращалось. Потом знакомый посоветовал поставить вентилируемые диски от японского производителя Endless. Это недешево, но эффект он почувствовал сразу. Уже 70 тысяч километров — ни вибрации, ни синевы на плоскости. «Главное, не покупать самый дешевый noname, — учит Сергей. — Китайские диски через 10 тысяч поведет, и будете снова стучать на порталы».
Что касается рулевой рейки — это отдельная песня. На профильных ветках Mazda клубов она фигурирует как «слабое звено». Стук появляется на 50–70 тысячах, и дальше только капиталка либо замена. Сергей свою рейку перебирал на 120 тысячах, поставил усиленные втулки. Сейчас пробег 280, стука нет. «Но масло меняю в ГУРе каждые 40 тысяч. Оригинальное, зеленое. Не экономлю», — уточняет он.
Пластик, краска и вечный вопрос: почему так дешево?
Я спрашиваю Сергея: что больше всего раздражает в машине после 280 тысяч? Он отвечает без запинки: «Запах». Оказывается, у CX-7 есть особенность — с годами пластик отделки салона начинает выделять специфический аромат, особенно если машина часто стоит на солнце. Владельцы на форумах называют это «китайский ванилин» и советуют химчистку с озоном. Сергей делал химчистку дважды, помогает на полгода. «Потом опять возвращается. Но я уже привык, не замечаю».
С кузовом все не так печально. Оцинковка у Mazda тех лет — тема спорная. Владелец с ресурса ABW.by писал, что за пять лет у него вылезло три очага коррозии: под задними ручками и на рамке пятой двери . Сергей осмотрел свою машину перед моим звонком. «Под ручками есть пара точек. Зачистил, покрасил баллончиком. Два года не лезет». Капот он закатывал в бронепленку еще в 2017-м — сколов почти нет. А вот пластик переднего бампера просел. Это, наверное, самая массовая жалоба среди владельцев CX-7. Бампер тяжелый, крепления со временем вытягиваются, зазор между фарой и бампером становится неравномерным. «Некоторые покупатели смотрят и говорят — битая. А она не битая, она просто старая, — вздыхает Сергей. — Объяснять устал».
Но есть в этой машине вещи, которые не стареют. Штатная акустика Bose. На «Дроме» я нашел отзыв парня, который купил CX-7 в 2019-м: «Я вообще не ожидал, что в машине 2008 года может быть настолько жирный звук. Салон, конечно, скрипит, но когда включаешь любимые треки, становится плевать» . Сергей кивает: «У меня комплектация Sport, там динамиков вообще до фига. Сабвуфер в нише запаски. Качество — как в приличном домашнем кинотеатре. Жена даже не разрешает мне машину продавать, говорит — а музыку мы куда денем?»
Послесловие
Перед тем как попрощаться, я спросил Сергея, сколько еще он планирует ездить на этой CX-7. Он замолчал на секунду. «Ну, год точно. А там посмотрим. Понимаешь, я же считал, во сколько она мне обходится в месяц. С учетом амортизации, ремонтов, топлива — дешевле, чем кредит на новый корейский кроссовер. А эмоций больше». Я не стал спорить. Действительно, если закрыть глаза на форумный хейт и смотреть на цифры, CX-7 не так страшна, как ее малюют. Она просто требует внимания. И денег. И терпения. Но взамен дает то, за что люди до сих пор готовы платить: дизайн, который не устарел, динамику, которая не снилась RAV4 тех лет, и ощущение, что ты купил не унылый бытовой прибор, а настоящую машину. Даже если ей уже двенадцать лет и пробег под триста тысяч.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!