Британский бренд продолжает расширять гамму четвёртого поколения Continental GT. Вслед за флагманскими Speed и начальными версиями на рынок выходят «средние» модификации S. Они доступны как для купе, так и для кабриолета GTC.
S-версии традиционно располагаются между комфорт-ориентированным Azure и топ-гибридами Speed. От базовых модификаций они отличаются настройками шасси и внешним декором, но сохраняют ту же силовую установку High Performance Hybrid. Таким образом, покупатель получает знакомую технику в более спортивном обрамлении без переплаты за флагманскую мощность.
Снаружи версию S можно опознать по затемнённой оптике, аэродинамическому обвесу и 22-дюймовым колёсам оригинального дизайна. Хромированные патрубки выхлопной системы и шильдики S дополняют образ. В целом экстерьер выполнен в более тёмном и графичном ключе по сравнению с обычными версиями.
В салоне Bentley сделал акцент на материале Dinamica — синтетической замше, которая используется для отделки сидений, руля, селектора трансмиссии и дверных карт. Это решение одновременно снижает вес и добавляет интерьеру спортивных нот. Для тех, кто предпочитает классику, предусмотрена бесплатная замена на натуральную кожу. В опциях доступны глянцевый карбон и тёмный хром.
Под капотом — уже знакомая по базовым версиям гибридная система High Performance Hybrid. Она включает битурбированный V8 объёмом 4,0 литра и электромотор, интегрированный в восьмиступенчатый преселективный «робот». Совокупная отдача достигает 680 лошадиных сил и 930 Нм крутящего момента.
С такими показателями купе разгоняется до ста километров в час за 3,5 секунды, кабриолет — за 3,6 секунды. Для сравнения: поколение предыдущего Continental GT S с чисто бензиновым мотором развивало 550 сил и набирало сотню за 4,0 секунды. При этом максимальная скорость новых версий снизилась с 318 до 306 километров в час — разработчики сделали ставку на эластичность и приёмистость, а не на рекорды на автобанах.
Тяговая батарея ёмкостью 25,9 киловатт-часа позволяет проезжать до 80 километров без запуска двигателя внутреннего сгорания. Этого достаточно для большинства ежедневных поездок в режиме электромобиля.
Впервые для модификации S доступны управляемые задние колёса и электронный дифференциал повышенного трения. В подвеске применены новые двухклапанные амортизаторы. Система стабилизации получила отдельный режим Dynamic, который допускает контролируемую пробуксовку задней оси. При желании систему можно отключить полностью.
Continental GT S и GTC S четвёртого поколения уже доступны для заказа. Они закрывают нишу между повседневно-комфортными и треково-ориентированными версиями, предлагая водительский характер без избыточной жёсткости и переплаты. По совокупности характеристик — мощность, оснащение, цена — эта модификация выглядит одной из самых сбалансированных в текущей линейке.