Здравствуйте, уважаемые читатели!
Давайте обсудим сегодня интересную тему, для многих владельцах. Тем более в современных реалиях. Я говорю про высокие цены на комплекты ремней ГРМ. Особенно если брать изделия действительно хорошего качества.
Гнёт или не гнёт?
Если вы когда-нибудь владели «Ладой», то наверняка знакомы с этим специфическим холодным потом, который прошибает при любом странном звуке со стороны ГРМ. В российском автомире есть два типа людей: те, кто меняет ремень раз в 40 тысяч «от греха подальше», и те, кто свято верит в «безвтыковые» поршни.
Для тех, кто только планирует влиться в ряды тазоводов, поясню на пальцах. «Втык» — это когда при обрыве ремня ГРМ клапаны замирают в открытом состоянии, а поршни по инерции продолжают лететь им навстречу. Встреча неизбежна и фатальна: клапаны гнутся, поршни трескаются, а владелец попадает на капиталочку, которая по нынешним ценам может легко облегчить карман на 50–100 тысяч рублей.
Но почему завод десятилетиями то дарил нам «безопасные» моторы, то снова заставлял владельцев играть в эту техническую рулетку? Давайте разбираться.
Легенда о «Сто двадцать четвёртом»: Мотор, который прощал всё.
Говоря о безвизовых двигателях, нельзя не отвесить низкий поклон двигателю ВАЗ-21124. Это был настоящий подарок от инженеров Тольятти в середине нулевых. По сути, это была доработанная версия первого вазовского шестнадцатиклапанника (индекс 21120), который, к слову, клапана гнул только так.
В 124-м моторе объем увеличили до 1.6 литра, но главное, в днищах поршней сделали глубокие выемки (циковки). Если ремень рвался, клапан просто «прятался» в эту лунку, и поршень пролетал мимо. Это был «золотой стандарт» надежности. Владельцы «двенашек» и первых «Приор» (куда его тоже ставили в переходный период) могли спать спокойно. Машина была чуть менее резвой, чем современные иномарки, но зато она была «неубиваемой». Даже если вы купили самый дешевый китайский ремень и он лопнул через два дня, вы просто ставили новый в ближайшем гараже и ехали дальше.
Многие до сих пор ищут на вторичке машины именно с этим движком. Почему? Потому что это была эпоха, когда инженеры думали о том, как машина будет выживать в суровом российском сервисе, а не о том, как выжать лишние 2% КПД.
Все изменилось в 2007 году с приходом мотора 21126. Завод решил, что «Лада» должна быть быстрой и современной. Совместно с Federal Mogul была внедрена облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни стали тонкими и короткими, их начали называть «таблетками».
Зачем это сделали? Чтобы снизить инерцию. Легкий поршень легче толкать, мотор быстрее раскручивается, машина становится динамичнее и экономичнее. «Приора» на 126-м моторе реально «валила» на все свои 98 (а по факту 105) сил. Но был один нюанс: места для защитных выемок в тонком поршне просто не осталось. Сделай проточку чуть глубже и поршень прогорит от высокой температуры. Вы только посмотрите на эту огромную разницу между поршнями!
Так началась эпоха «втыка». АвтоВАЗ заявил: «Ребята, ресурс ремня теперь 180 тысяч километров, не переживайте!». Но они не учли, что в России ролики могли заклинить на 40 тысячах, а помпа могла развалиться на 20. Владельцы почувствовали себя преданными. «Безопасный» 124-й мотор ушел в прошлое, а на смену пришел нежный и требовательный агрегат.
Вы спросите, неужели нельзя было оставить выемки и сделать мотор современным? К сожалению, против лома нет приема, а против физики — тем более.
1. Степень сжатия. Чтобы мотор был мощным и "ел" мало бензина, смесь нужно сжимать как можно сильнее. Выемки в поршнях увеличивают объем камеры сгорания, а значит, снижают степень сжатия. Мотор становится «ватным» и прожорливым.
2. Экологические нормы. Выемки создают в камере сгорания зоны, где пламя распространяется неравномерно. Это ведет к неполному сгоранию топлива и повышению выбросов CO2. Чтобы вписаться в Евро-4 и Евро-5, инженерам пришлось бороться за каждый квадратный миллиметр ровной поверхности поршня.
3. Вес и прочность. Современный поршень настолько легкий, что у него практически нет «лишнего мяса». Сделать в нем глубокую лунку — значит ослабить конструкцию.
Маркетологи АвтоВАЗа люди неглупые. Они читали форумы, видели тонны негатива и понимали, что для покупателя «Гранты» надежность стоит на первом месте, а экологические нормы Евро-5 его волнуют только в контексте прошивки под Евро-2.
В 2018 году случилось невероятное, завод объявил, что вся линейка моторов 1.6 (и 8-ми, и 16-клапанные) снова становится «безвтыковой». Инженеры сотворили маленькое чудо - они пересчитали форму поршня так, чтобы и клапаны не гнуло, и степень сжатия не упала ниже критической отметки.
Это был мощный маркетинговый ход. Люди выдохнули. «Гранта» и «Веста» с мотором 1.6 снова стали народными автомобилями, которые можно эксплуатировать в любом регионе, не боясь контрафактного ремня ГРМ.
А что с мотором 1.8?
Тут всё сложнее. Двигатель ВАЗ-21179 (1.8 литра, 122 л.с.) долгое время оставался «втыковым». Из-за большого хода поршня и особенностей ГРМ обеспечить безопасность было технически невозможно без потери мощности. А терять мощность на флагманском моторе - это значит проиграть конкуренцию «китайцам» и корейцам.
Однако прогресс не стоит на месте. С появлением новой модификации 1.8 EVO, которую сейчас ставят на Vesta с вариатором, инженеры всё-таки дожали конструкцию и сделали её «безвтыковой». Это был сложный путь проб и ошибок, борьбы с масложором и конструктивными косяками, но итог один: завод признал, что в России безопасность мотора важнее, чем пара лишних «лошадок».
Давайте будем честными. В остальном мире (Европа, Япония, США) никто не делает «безвтыковых» моторов. Там обрыв ремня ГРМ - это нонсенс, который случается только при полном наплевательстве на сервис.
У нас же - своя специфика. Контрафактные запчасти в красивых коробках, лютые морозы, поддельное масло, которое убивает фазовращатели и помпы. В таких условиях «безвтыковый» мотор это не признак технической отсталости, а признак адаптации к реальности.
Так почему же АвтоВАЗ то отказывался от них, то возвращался?
Ответ прост: они пытались усидеть на двух стульях. С одной стороны, нужно было соответствовать мировым стандартам, делать современные и быстрые машины. С другой- не потерять лояльность мужиков из глубинки, которые привыкли, что машина должна быть простой, как топор.
Сегодня мы имеем своего рода компромисс. Моторы стали безопаснее, но они стали сложнее. «Безвтыковость» это отличная страховка, но это не повод забивать на обслуживание. Если у вас на трассе заклинит ролик, клапаны, может, и выживут, но размолоченный пластиковый кожух ГРМ и остановившийся двигатель, все равно доставят проблем.
Итог: Если вы выбираете подержанную «Ладу» и не хотите лишней головной боли, ищите либо старый добрый 124-й мотор, либо свежие варианты после 2018 года. Это те самые двигатели, которые прощают ошибки и позволяют чуть меньше переживать о качестве запчастей. А АвтоВАЗу спасибо, что хотя бы иногда они слышат голос народа, а не только шепот экологов.