Это mid-size лунари кар или на нашем языке — среднеразмерный автомобиль класса люкс. Среднеразмерный, потому что габариты не велики: длина 4735 мм, ширина 1765 мм, высота 1387 мм. В этот сегмент попадают такие автомобили, как БМВ пятой серии, Ауди А6 и наш герой — американец Ford Scorpio.
Я прямо вижу через объектив ваше легкое непонимание: какой американец, какой уникальный. Это же Форд Скорпио! Обычный! И да, и нет. Это действительно редкий, американский автомобиль. Было продано 22 010 экземпляров. Итак, что есть Меркур вообще. И сразу не надо путать с автомобилем Меркури, это как говорится, две большие разницы. Меркур — это марка автомобилей из США. Выпускали их подразделением «Lincoln – Mercury» компании Ford Motor Company.
Марка существовала всего пару лет — с 1985 по 1989 год. Название Меркур происходит от немецкого Меркури — Ртуть. В остальном — это действительно Форд Скорпио, тот, который мы хорошо знаем. Но опять же, есть нюансы. Scorpio производился в Кельне, ФРГ, на заводе по производству кузовов и сборке Ford of Germany. Что из себя представлял автомобиль? Для начала надо напомнить, что данный стиль родился для первенца новой концепции Форда — Форда Сиерры. Стиль перечеркнул все блестящее и угловатое. После прямолинейности новый стиль получил название «желейная форма».
А причем тут Сиерра и Скорпио? Спросите вы? Всё просто. Скорпио, если утрировать, — это растянутая Сиерра! У них философия одна. Где главное — это плавные, обтекаемые формы. Традиционная решётка радиатора отсутствует, а воздух к радиатору проникает через прорези, в том числе и на бампере. Кузов на тот период был один — хэтчбек. И корма была просто выдающаяся.
Большие задние фонари, объединённые блендой в единое целое, и до кучи — изящный спойлер со стоп-сигналом — это особенность именно Меркура. Ещё бамперы на американцах другие, более массивные, внутри балка — мощная. Чего вы не увидите глазами — так как спрятано под обшивкой и металлом. Тут усиленные лонжероны и усилители стоят в дверях. На европейских машинах такого не было.
Поняли? Машину разработали с усиленным кузовом, чтобы спасать людей при ударе, а пользовались этим только американцы. На европейские всё это не ставилось. Почему? Дешевле в производстве, а покупатель и так возьмёт. Разбиваться же никто не планирует?
Не могу не открыть пятую дверь. Ещё чуть-чуть — и лифтбэк будет. А так — натуральный комби. И перед глазами открывается пещера. 385 литров и максимальный объём — 1195 литров при полностью сложенных сиденьях…
Салон у Меркур Скорпио собрал в себе самое лучшее, что предлагал европейский Форд своим клиентам. Отделка по заповедям бизнес-класса. Полы устланы коврами, сиденья скреплены под задом натуральной кожей и местами отделано натуральным, лакированным деревом.
Бизнес подразумевает перемещение уважаемого человека на заднем сиденье. Перемещаюсь. Тут с комфортом и сядут два упитанных сэра. Причём места будет везде с избытком. Вот цифры. От потолка до подушки — 960 миллиметров.
Пространство для ног — 881 миллиметр, ширина салона на уровне плеч — 1373 миллиметра. Цифры говорят сами за себя. Достаточно просторно, но немного не хватает, как всегда. Но внимание! Диван с электрорегулировками! Вперёд-назад и спинка по углу!
С моторами всё обстоит очень просто. Если просто Форд имел около пяти различных по показателям агрегатов, то Mercur Scorpio — только один вариант. Кельн В6! Да, В-образная шестёрка объёмом 2935 куб. см. Максимальная мощность — 144 л. с. при 4480 об/мин, максимальный крутящий момент — 220 Н·м при 3000 об/мин. Привод ГРМ — цепь. Обычно оснащался системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Американцы были хорошо знакомы с этим мотором. Его ставили на модели Ranger и Bronco II.
Ходовая часть. Тут как у Сиерры, только колея пошире. И Форд от Меркура ничем не отличается. И самое замечательное — что это задний привод! Заднеприводная платформа носит название Ford DE-1. И спереди, и сзади — независимая подвеска и дисковые тормоза по кругу. На корме — трёхплечие, косые рычаги, соединённые через саленблоки с балкой задней оси. Пружины. Амортизаторы. Реактивная тяга и редуктор заднего моста. Спереди — Макферсон. Одинарные рычаги и стабилизатор. Всё!
Бедных комплектаций у Меркура не было. Янки любят роскошь, а всё, что бедненькое — это в старый свет. И сразу бросается в глаза роскошная приборка, повернутая в сторону водителя. Для понимания роскошности. Скажем, люк, спрятанный за шторкой. Он стеклянный, не железная крышка от банки, а окно в небо, да ещё и с электроприводом, а не веслом. Электропривод на всех стеклоподъёмниках имеется.
Под потолком посередине — электронные часы с календарём и температурой за бортом! На приборке слева — тахометр, спидометр и датчики. А вот справа на торпедо есть бортовой компьютер. А вы знали, что в богатой комплектации Скорпио и Меркура обогрев заднего стекла — это ещё и радиоантенна?
Радио тут раньше было роскошное с магнитофоном и усилителем, но время нещадно. Далее. Там же на приборке сбоку, справа, располагается пульт управления климат-контролем, настоящим. Не кондиционером, а именно климатом. У Форд Скорпио одного такого никогда не было.
Как за рулём? А как может быть за рулём, если сиденья так же на электричестве регулируются, а ещё и поясничный упор можно вставить?
Едет машина возрастом 40 лет, не как машина возрастом 40 лет. Ты чувствуешь, что запас роскоши и благородных повадок не растерялся. Мягко стелет. И так как это автомобиль для хозяев мира, тут установлена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford A4LD с повышающей передачей. Она, правда, была опцией.
Есть усилитель тормозов с АБС. Но! Усилитель тормозов — электрический. Не вакуумный!
Машина была хороша для своего времени, но американцам не зашла. Mercur Scorpio должен был составить конкуренцию Audi 100, Mercedes-Benz 190E, Saab 9000. Но не получилось. Потом ещё и правила сертификации стали мешать, и, наверное, что-то серьёзное, и от продажи машины в Северной Америке отказались. Невыгодно, понимаете ли.
Чтобы отрезвить воздыхателей, что вот бы сегодня их производили. На тот момент Меркур стоил 26 405 долларов США, в пересчёте на сей день — примерно 74 тысячи долларов.