Стоит брать тормоза из Китая?
Или лучше купить б/у BREMBO, Akebono и пр. и дать им вторую жизнь?
Купить инженерный вариант тормозной системы с новыми суппортами?
Или совсем оригинал BREMBO, AP Racing или подобные, если он конечно есть для вашего автомобиля?
Если это не предусмотрено конструкцией, то лучше ничего не менять?
Просто предоставлю факты, которыми владею на данный момент, решайте сами.
Начнем с Китая:
Действительно, Китай это сейчас фабрика всего и вся, где рядом со сверх высокотехнологичными производствами соседствуют гаражные мастерские, которые зачастую делают один и тот же продукт, но соответственно разного качества.
В Китае можно купить от самой дешевой подделки любого изделия до оригинального продукта любой мировой фирмы.
Даже в гаражных мастерских в Китае сейчас может стоять очень дорогое высокотехнологичное оборудование,
начиная от фрезерно-токарной группы до вакуумных литейных машин.
Но качество начинается не с дорогих станков, на которых можно изготавливать в промышленном масштабе, как
самые дешевые низкокачественные безделушки, так и высокотехнологичные изделия.
Все начинается с технологических процессов и подходов к производству и от этого цена может меняться в разы.
Так в чем же разница в качестве тормозных систем, произведенных в Китае и на заводах крупных поставщиков автозапчастей?
Запомните, Китайские автомобили сейчас уже сделанные на высокотехнологичных заводах, соблюдая хоть какие-то стандарты качества и тормоза из гаражный мастерских стоимостью 2100 юаней это не знак равенства!
Пока это будет касаться самых дешевых вариантов, т.к. такими приложениями заполнено 90% рынка.
Хотя и более дорогие варианты не сильно приблизились к требуемому качеству.
И как бы вас не убеждал продавец, что у него самый лучший поставщик и все самое лучшее, в одном ценовом сегменте это практически будет все одно и тоже!
Не буду приводить все ужасы которые бывают, это написали до меня посмотреть можете перейдя по этой ссылке!
Как обычный пользователь вы не увидите разницы во внешнем и какое-то время в потребительском качестве изделия, если:
1) сплав того же самого суппорта, поршней или центральной ступичной части тормозного диска не будет
соответствовать требуемому. (Как итог раннее старение, коррозия, разрушение корпуса суппорта под нагрузками).
2) Технологические допуски — как потребитель, вы можете даже не знать о таком, но это очень существенно. Вряд ли учитывается коэффициент теплового расширения на тормозных дисках с жестким креплением, или допуски в посадке плавающего крепежа, а в гидравлической системе на принципе которой еще пока работает тормозная система в большинстве легковых автомобилей допуски на посадку поршней.
На практике у товаров китайского производства в низшей ценовой категории, вообще фривольное отношение к технологическим допускам, такое часто бывает от усталости инструмента, который время от времени требует корректировки в станках или даже замены.
(Это может приводить к перекосам и заклиниваниям поршней, неравномерной центровки роторов относительно центральной ступичной части, изменение геометрии центральной ступичной части тормозного диска).
3) Качество резиновых уплотнителей (манжет и пыльников) которые взаимодействуют с очень агрессивными средами и в очень экстремальных температурах. (Это ведет к разрыву пыльников, как следствие попадание грязи на поршни, уплотнительные манжеты могут очень скоро начать пропускать тормозную жидкость).
4) Защитная технология оксидирования Al₂O₃. Все современные суппорты для облегчения конструкции делаются
из сплавов алюминия, который как известно подвержен коррозии. Для избегания этого в технологическом процессе формируется на поверхности алюминиевого суппорта или ступичной части тормозного диска прочная оксидная плёнка, толщину которой вы как потребитель тоже знать не можете.
Такая пленка должна быть не менее 100 микрон, что очень энергозатратно, т.к. это достаточно дорогой и энергоемкий процесс. По технологии он может стоить даже дороже, чем сама заготовка суппорта, а все что меньше 100 микрон является декоративным анодированием и не защищает в должной мере.
(Поэтому при несоблюдении технологии анодирования, происходит окисление и коррозия внутренних полостей суппорта, заклинивание поршней вследствие разрушения оксидной пленки на самом поршне и на колодце поршня, окисление резьб вследствие чего все резьбовые соединения становятся непригодными).
5) Что касается тормозных дисков, а точнее чугунной части роторов и их отливки, качество сплава и технология решает не мало, от этого зависит теплоёмкость ротора и его охлаждение, коэффициент сцепления колодки и полотна тормозного диска, также значительную роль решает правильная и качественная финишная обработка самого ротора. (Плохое качество чугуна (несоответствие марки требуемой) или старая форма для отливки (т.к. из нее пытаются получить максимальную прибыль) часто дают некачественный продукт после отливки, который в дальнейшем сложно исправить даже качественной финишной обработкой).
6) Крепеж, который идет в комплекте для крепления суппорта к кронштейну и кронштейна к диску, бывает не соответствующим требуемому классу прочности. Особенно это касается крепежа роторов к центральной ступичной части тормозного диска, который также часто не соответствует требуемым классам прочности и допускам. (Плавающий крепеж в частности Бобинсы тип Н страдают низким качеством укрепляющей бабочки которая разваливается, что влечет как минимум к дискомфорту — щелчки, треск, вибрация).
7) Тормозные шланги, которые идут обычно с универсальными комплектами, также имеют много недочетов (неправильные промежуточные крепления, слишком большая длина или слишком короткие, что способствует неправильной прокладки магистрали тормозного шланга, который может или быть слишком пред натянут в крайних положениях руля или наоборот с лишними петлями, цеплять колеса или элементы подвески).
8) Ну и наконец неправильное сочетание суппорта, тормозного диска и колодок в соответствии с задачей, требующей решения для конкретного автомобиля. Или слишком низкоэффективный суппорт с маленькими дисками для огромного автомобиля или наоборот на автомобиль, не требующий таких тормозных усилий, ставятся чрезмерно продуктивные тормоза.
Так вот, откуда у меня есть такая информация и уверенность в том, что все написанное выше правда и вряд ли технология производства соблюдается все на 100%?
В последние несколько лет мне плотно пришлось работать в этой теме. Китайцы тоже не сидят без дела и находят мои контакты, постоянно закидывают меня своими предложениями. За несколько прошедших лет я пообщался не с одним десятком фирм и продавцов из Китая, начиная от гаражных производств и простых продавцов, до фирм, пытающихся выпускать свой продукт разного качества.
Если вы думаете, что Китай это фабрика дешевого контрафакта, то вы глубоко ошибаетесь. У них есть контрафакт так и приемлемого качества (спорно), так и вполне оригинальные продукты (что касаемо тормозных систем).
Также есть как новые оригинальные суппорта и диски всех мировых производителей, так и восстановленные и
доработанные для требуемых задач.
Сами китайцы (продавцы) называют свои дешевые подделки (китайский ширпотреб), и цены на разные продукты отличаются сильно.
Если же вы решите купить тормозную систему с оригинальными восстановленными суппортами в Китае, то она будет сильно дороже, чем та же самая система, собранная нашими умельцами.
В чем риск приобретения систем из Китая (китайского ширпотреба) так и оригинального продукта доработанного ребилда?
1) Продавец (производитель) из Китая практически не имеет обратной связи с конечным потребителем.
Его в принципе и не должна волновать обратная связь с конечным покупателем, т.к. в большинстве случаев весь его продукт продается через так называемых дилеров, с которыми ему проще работать. Ну а если у вас будет нестандартный или новый продукт, то легко это может даже и не подойти на ваш автомобиль.
2) Большинству продавцов из Китая вообще не интересно работает ли то, что он продал или нет. Они хорошо разбираются в продуктовой линейке суппортов, могут отличить по виду реплику от оригинала, знают все нюансы реплики и оригинала.
Но зачастую не могут ответить на совсем простые вопросы, касающиеся конструктива системы и некоторых технических нюансов.
Китайские продавцы чутко отзываются на запрос покупателей относительно цен (нужно самый дешевый продукт, который подойдет для данного автомобиля), им уже не важно как он будет работать сразу или со временем, единственное что при низкой цене комплектующих в Китае он может даже постоянному перепродавцу (дилеру) пообещать какую-то гарантию.
3) Но самое страшное — это перепродавцы продукции из Китая (касается больше барыг с АВИТО и т.д.).
Люди, которые раньше продавали памперсы, лампочки и разный ширпотреб, ринулись продавать тормоза из
Китая и на 99% не представляют чем они торгуют. Технически такие продавцы не смогут самостоятельно поменять колесо на своем автомобиле, не то чтобы знают все нюансы и тонкости, зато очень красноречиво расскажут все зазубренные преимущества, как система которую вы у них приобретете легко установится на ваш авто и будет соответствовать вашим запросам и техническим потребностям, часто не понимая даже элементарной сути. Им все равно нужен вам этот продукт или нет, их задача впарить вам ради получения прибыли. Если завтра что то будет приносить прибыли больше чем сейчас тормоза, вероятно вы до него не достучитесь с проблемой которая у вас может появится, он просто будет продавать умные утюги или пылесосы виртуальной реальности и ваши проблемы его будут сильно напрягать.
Хотел бы услышать от кого-то историю о том, как позвонив данным типам со своей задачей и после выслушанных от вас проблемных, как вы считаете моментов, просто предложили вам обслужить и привести в соответствие ваши штатные тормоза, т.е. отговорили от покупки, т.к. вам это не требуется!
Теперь про тормоза заводского исполнения от известных производителей тормозных систем таких как BREMBO, Akebono, ADVICS, MANDO, ATE, TRW и т.д., которые на 90% изготавливают OEM запасные части, для автопроизводителей типа VAG, MOPAR, FoMoCo и т.д., а строжайшие требования заказчиков и действующие нормативы и стандарты не дадут им произвести продукт сомнительного качества.
Некоторые изделия можно купить новыми совсем за невысокую цену, особенно это касается ОЕМ поставщиков для Американского рынка.
Казалось бы вот оно решение, купи новые настоящие суппорта от заряженного американского автомобиля и установи на свой, но не все так просто.
Обычно эти суппорта разработаны под конкретный автомобиль и вероятность совместимости их с другим авто болт он без доработки составляет менее 1%.
Можно попробовать также обратиться к умельцам тормозного тюнинга (конструкторам), которых образовалось в последнее время очень много.
Они готовы помочь в интеграции купленных вами компонентов или подобрать их для вас совсем за небольшую плату.
В чем может быть риск приобретения таких тормозов от умельцев тормозного тюнинга:
1) техническая подкованность и опыт такого конструктора, может оказаться сомнительными. Т.к. это обычно поверхностные знания, а все преимущество заключается в готовности помочь вам за умеренную плату, а знакомство с токарем или фрезеровщиком универсалом считает своим большим плюсом.
2) Готовность такого умельца тормозного тюнинга решать возможные проблемы и гарантийные вопросы.
3) Ответственность за возможные просчеты (в случае ошибок в конструкции или в процессе производства, как и за чей счет будет решатся проблема).
4) Если требуется перекраска или ребилд суппортов, то компетентность его в этих вопросах очень важна, так как неграмотная покраска суппорта может полностью сделать его неработоспособным.
Так что выбрать?
— Первый вариант дешевые тормозные системы из Китая от продавцов с Авито и т.п.
Если вы везунчик и хотите сильно сэкономить или просто попробовать, получить негативный/позитивный опыт, можете смело покупать самые дешевые тормоза из Китая (они работают но на грани), но совсем не факт, что они будут тормозить лучше стоковых. Вполне возможно тормозные диски сразу же перегреются и вибрация в
руль будет еще сильнее. Но высокая конкуренция между китайскими продавцами делает свое дело и поднимать качество им приходится поневоле, тем более с каждым годом растет и их опыт.
Недостатки первого варианта:
1) на 90% это будет товар ввезённый по серой схеме на качество это не влияет, но все же.
2) Навряд ли этот товар будет в наличии на данный момент у продавца, скорее всего придется вносить предоплату и ждать заказанный комплект тормозной системы около месяца, а может и более.
3) Обратная связь и поддержка если и будет, то с большими задержками, и не факт что она сохранится к тому моменту, когда вам придется что-то менять, например, кронштейны, диски или колодки. Вы можете даже не узнать номеров запчастей, которых к моменту замены может и не быть, и ваши тормоза превратятся в тыкву в 00-00.
4) Если вы готовы к тому, что ваш автомобиль будет простаивать, ожидая запчастей месяцами, то это ваш вариант.
5) Не факт, что запчасти к вашей системе, вы купите, допустим, через год, так как у вашего продавца могут поменяется приоритет в продаже очередного барахла, а скорость обновления китайского продукта достаточно высокая и у них может просто физически не быть таких запчастей.
— Второй вариант обратится к (конструкторам), купить б/у оригинальные суппорта и совместно сваять проект на свой страх и риск, возможно такой вариант будет стоить те же деньги при благоприятном раскладе звезд на небосклоне, что и китайские тормоза.
И тут у вас тоже должно быть везение, найти именно такого мастера, который вам сможет помочь сконструировать, изготовить и даже установить данное решение.
Недостатки второго варианта:
1) вам придется разбираться с конструкцией суппортов и как их правильно доработать, если потребуется изготовить кронштейны, подобрать диски с правильным диаметром, вылетом, разболтовкой и PCD.
2) Закупить недостающие компоненты, колодки, монтажные и установочные комплекты, ремкомплекты суппортов и т.д. После чего все это правильно и по технологии покрасить, не испортив суппорт.
3) Возможно, все эти заботы возьмет на себя (конструктор), позиционирующий себя как профи в этом деле. Он приобретет для вас все компоненты, доработает и возможно даже все установит, но все чертежи, наработки останутся у него, а в случае если данный мастер потеряет интерес к такому творчеству, навряд ли в дальнейшем вы сможете получить от него поддержку.
4) Кроме того, за все свои ошибки и ошибки (конструктора) скорее всего придется платить вам, и иногда это становится дороже, чем купить уже готовым комплектом тормоза в какой-то давно работающей фирме, занимающейся этим профильно.
— Третий вариант обратиться к фирме, которая занимается этим профильно, изготавливает, дорабатывает, внедряет тормозные системы
на разного рода автомобили, имеет свою производственную и установочную базу, предоставляет на это гарантию,
имеет склад дисков, суппортов, колодок и всего необходимого для установки и обслуживания тормозных систем,
ну или хотя бы имеет проверенных поставщиков всего вышеперечисленного.
1) Кто-то предлагает тормоза с доработанными оригинальными суппортами, восстановленными по технологии, или совсем новыми суппортами от разных производителей.
2) Некоторые компании продают уже давно зарекомендовавший себя БРЭНД из Тайваня (уже давно Китая), со своими суппортами дисками и колодками.
3) Другие строят проекты на новых ОЕМ суппортах BREMBO, Akebono и т.д., разрабатывают свои уникальные решения.
4) Есть и такие, которые продают оригинальные комплекты тормозов BREMBO GT и только то, что можно купить на сайте www.bremboparts.com.
Недостатки третьего варианта :
1) будет дороже, чем в первых двух вариантах из Китая и от конструкторов.
2) Более высокая цена, т.к. можно использовать только их расходные материалы, колодки, диски, ремкомплекты.
3) Дороже первых двух вариантов, частая привязка именно к их разработкам.
4) Очень дорого, т.к. все с кодами оригинального соответствия и гарантией производителя (правда, как ее сейчас получать это вопрос), разработано инженерами, которые учились в ГАРВАРДАХ, на суперпрограммном обеспечении и именно под ваш автомобиль.
— Четвертый вариант:
Я не рекомендую вам менять конструкцию вашего автомобиля без особой необходимости, если это не предусмотрено производителем.
Особенно тормозную систему, если вас устраивает её информативность и она не доставляет вам неудобств в межсервисные интервалы.
Используйте оригинальные запчасти и вовремя проходите техническое обслуживание!
Недостатки четвертого варианта:
Купите автомобиль у которого с тормозной системой все в порядке. Такой вариант возможно дороже всего.
ЗАПОМНИТЕ!
Нет никаких корейских, вьетнамских, тайваньских и т.д. производств суппортов BREMBO, AP Racing, особенно суппортов серии GT.
ВСЕ ПОДДЕЛАНО В КИТАЕ!
Даже если продавец вас уверяет, что купил это лично у Илона Маска который ему снял их со своей TESLA!
Что касается производства суппортов BREMBO, то они производятся на 90% только в ИТАЛИИ и ЧЕХИИ. В Китае и других странах заводы BREMBO, как и у многих производителей есть, но суппорта они пока делают ограниченно под конкретных автопроизводителей и это совсем не то, что вам продают под видом спортивных тормозов!
В тормозах из Китая, в которых соблюдены все технологические процессы, присутствует гарантия качества, но при этом они будут стоить не сильно дешевле, чем тормоза именитых производителей, давно зарекомендовавших себя на этом рынке. Так, например, Akebono, выпускающиеся в Китае для автомобилей Avatar su7 не стоят копейки, а стоят так же как произведенные в Европе, хотя на них честно написано, что они сделаны в Китае.
Перейдите по этой ссылке и можете выиграть комплект суппортов