Очередные подводные камни от распространённого двувального ЛПМ Sankyo с пассиковым приводом. На сей раз активно чешем репу, в чём первопричина свалившейся беды, и как её победить!
Летом с детоном у препарируемой деки было явно повеселее, хотя нездоровый пик на ~40 Гц и девиация скорости означали зарождение проблемы:
Однако перевозка и более точное выставление левого ролика по зеркальной кассете (и, возможно, ещё что-то) привели к кошмару с детонаций.
Улучшила картину смена стабилитрона. А вот замена роликов и пассика всех проблем не решила (и часть даже усугубила), лишь рассосались загадочные пики на 30 и 38 Гц :
Обкатка-притирка за 3 часа "прогрева" с пристрастием практически ни чего не изменила:
Проанализировав самые неизменные пики измеренного спектра, приходим к заключению, что причины высокой детонации надо искать в следующем:
2.6 Гц - шалит левый ролик (новый! теперь на полном обороте)
3,3 Гц - резонирует межвальный пассик (новый! 125 мм полудлина, 5 мм ширина)
6 Гц - правому маховику (которого ещё не растянувшийся пассик цепляет-обхватывает по самые ни хочу) явно приходится туго
Перечисленные характерные частоты коррелируют с информацией, предоставленной Pure Magnetics.
Вспомним-ка кинематику сего ЛПМ Sankyo. Главный движок вращает через широкий длинный пассик правый вал-маховик, заодно этим же пассиком по касательной придавая вращение левому валу-маховику большего диаметра, благодаря чему и натягивается лента, прижимаясь к бошкам.
Более того, с левого подающего узла ( т.е. уже через кассету) посредством другого коротенького узенького пассика вращается поджатый крестообразной пружинкой храповик подтормаживания. Хитро! Но совокупная нагрузка на главный движок и основной пассик бешенная!!!
Судя по изменению измеренных ранее спектров детонации, основному движку стало невмоготу тянуть эту байду (переборка-смазка-чистка запланирована), но остаётся разобраться, с чего это вдруг пошла такая котовасия с детоном.
Между прочим, замена межвального пассика требует не только выемки ЛПМ из деки, но и снятия планки с двигателем :
ЛПМ Sankyo вид сзади:
Анналы непрозрачно намекают, что в этом ЛПМ всё непросто, и тупо шлифовать - не выход:
Эффект периодических колебаний при вращении можно свести к минимуму, используя механизм с распределением частоты и прижимными роликами разного диаметра с левой и правой сторон. Кроме того, на поверхность тонвала нанесено субмикронное травление, которое значительно увеличивает силу сцепления ленты и предотвращает ее проскальзывание.
А что говорят, что пишут гуру?
... скорости вращения двух валов. Они должны быть такими, чтобы лента между валами натягивалась, при этом скорость определяется более сильно прижатым роликом на правом валу, а на левом происходит постоянное проскальзывание. Проверяется вытягиванием небольшой петли на кассете с вырезом спереди. Правильно работающий ЛПМ должен аккуратно затягивать петлю обратно в течении нескольких секунд, без сползания ленты на прижимных роликах. Если лента заминается на левом ролике, то либо нет нужного натяжения слева или справа от ролика, либо сам ролик кривой (изношенный, затвердевший, непараллельный тонвалу). Если не вытягивается петля, то обычно виноват пассик между маховиками.
[Alex Nikitin]
натяг на головках обеспечивается разностью в скоростях вращения валов: левый отстает с проскальзыванием. Достигается это разным диаметром валов или разным диаметром маховиков. Несинхрон валов приводит к периодическому образованию петли между валами и отрыве ленты от головок или наоборот повышенному натягу между валами.
[VeschiiOleg]
М-да, как-то не полегчало ;)))
А не заменить ли межвальный пассик на старый с полудлиной 130 мм ? Тогда и правый маховик разгрузится и левому ролику полегче будет!!!
Сказано - сделано!
WRMS 0.07% !!!!!!!!!!!!!!!! Да, не супер-пупер, но для данного ЛПМ без танцев бубнами, это движ !!!!!!!!!!
И что теперь дальше улучшать, потрошить двигатель привода? Или проверять подпятник с пружинкой правого маховика?
=====