Cyclekart - Вторая машина
В прошлой статье я описал создание первого автомобильчика.
После испытаний пришли новые мысли по конструктиву и второй был собран с их учетом.
Принципиально конструкция не поменялась, но как говорится есть нюансы.
На новой машинке все сделано из новых деталей.
Кузов более простой в изготовлении. Обшивка сделана из листа крашеной оцинковки на крашеных вытяжных заклепках. На все ушло два листа размером 1х2 метра и две упаковки заклепок.
Фальшрешетка радиатора сделана из сетки с окантовкой из полированной полоски алюминия.
Колеса 17-е от питбайков. и крепятся к оси через переходники.
Задняя ось от квадроцикла.
Задний подрамник теперь может качаться в поперечной плоскости.
Дуга здесь не является элементом рамы а вставляется в направляющие трубы.
Сиденье и боковины салона обиты кожей «старого дермантина»
А руль деревянный на алюминиевом каркасе.
Его я делал без применения современных технологий, выпиливая на фрезерном станке 1962-го года и обрабатывая дерево вручную.
Изменены педали и расположение главного тормозного цилиндра. Это позволило убрать тягу и соединить ГТЦ напрямую к педали.
Передний мост выполнен из круглой трубы с точеными стаканами.
Рессоры откованы с ушками. Опять же разрезал пополам лист рессоры и хорошенько прогревая горелкой отковал уши. Надо сказать, то металл поддается только когда нагрет докрасна и чуть остыв опять становится упругим.
Рулевая колонка теперь закреплена вот таким образом:
Верх.
Низ.
Задняя часть кузова над мотором съемная.
Разборка для транспортировки происходит буквально за 20 минут и теперь машинку можно перевезти на легковом авто, «кокпит» на релинги а остальное в багажник.
Кстати полная масса менее 90 кг.
Оптимизация позволила несколько упростить конструктив без ущерба характеристикам.
Ну и после сборки второй машинки на стапель заложены сразу несколько. Все будут иметь одинаковое шасси но разный дизайн.
А тем временем в разных местах идет постройка еще почти десятка машин, в том числе и в соседних городах.
Присоединяйтесь.