Знаете, есть такая профессиональная деформация. Когда ты садишься в новую машину и уже через три минуты примерно понимаешь: её проектировали с любовью или "лишь бы выпустить". Я за рулём уже почти 10 лет, скоро менять права , пересмотрел сотни новинок. Вазовские автомобили обычно попадают во вторую категорию. Не потому что они плохие. Просто долгое время АвтоВАЗ делал машины так, будто стеснялся самого факта их существования.
И вот - Искра. Универсал SW Cross. Самый топ, самый фарш, 106 лошадей, вариатор, цена под 1,8 миллиона рублей. Я ехал в Беларусь, под Мирский замок, смотреть, сможет ли АвтоВАЗ в 2026 году удивить. Спойлер: удивил. Но не так, как ожидал.
Первое впечатление - я это где-то уже видел
Когда Искра попала в мой круг обзора, я честно пытался понять, Веста это или не Веста. Местные, кстати, тоже путались. Подходят, смотрят, говорят: "Ну вроде пропорции другие, а что за машина?" Я отвечаю: "Искра". Пауза. "А, это та, новая".
Визуально SW Cross - самый гармоничный из всей тройки. Седан я уже видел, он неплох, но универсал с рейлингами, пластиковым обвесом и цветом "табаско" смотрится как французский концепт, который вдруг решили запустить в серию. Да, галоген вместо светодиодов. Да, барабанные тормоза сзади - и, кстати, мне вообще всё равно, барабаны там или диски, если машина тормозит. Но вопрос "почему нельзя было чуть смелее?" повис в воздухе с первых минут.
Колёса - 205/60 R16. Не "семнашки", как на Весте, а жирный, высокий профиль. Для наших дорог это не просто плюс, это спасение. И шины зимние дешевле, и ямы не так страшны. Тут ВАЗ попал в точку.
Багажник - 480 литров, но с нюансом
Я фанат Весты SW. Я возил в ней двухсотлитровые бочки, закатывал их между арок, ставил буквой Т, закрывал багажник и чувствовал себя героем логистики. Искра короче Весты на 11 сантиметров, но инженеры обещали, что по объёму уступила не сильно.
Формально - 480 литров под шторку. Если считать все ниши и подполье (а там лежит полноразмерная запаска 195-го радиуса), то выходит под 600. Если сложить сиденья и забить под крышу - почти два куба. Цифры красивые, но есть одно "но".
Порог. Он высоченный. Я не замерял рулеткой, но на глаз - сантиметров 20-24. То есть загружать тяжёлые сумки придётся с усилием, как в старые добрые времена "Калины". Органайзера, как на Весте, нет. Экономия. Понимаю, но неприятно.
Салон - жёстко, но стильно и на любителя
Пластик везде твёрдый. Абсолютно везде. Единственная мягкая деталь, которую я нашёл пальцем, - чехол вариатора. Всё. Остальное - каменный век. Но знаете, это не бесит. Потому что архитектура прикольная.
В топ-версии Techno есть классные тканевые вставки на сиденьях, дверных картах и центральном тоннеле. Цвет - в тон кузову.Тут хотелось бы добавить,что в ладе так делают всегда, но можно было поиграть с цветами в салоне. Интересно выглядит в новых грантах "цветные надписи" на сиденьях, а тут слабовато,ну мое субъективное мнение. Выглядит как настоящий французский дизайн, где простые формы спасают яркие акценты. В целом, Мне понравилось. Руль - от богатой Весты, с кучей кнопок, оплёткой, регулировкой по вылету (у меня рост 172, сел удобно). Но в базе, за 1,25 миллиона, этого не будет. Там руль вообще не регулируется. Никак. Вообще.
И отдельный разговор - потолочные ручки. Их нет. Совсем. Вазовцы объяснили: проектировали кузов под шторки безопасности, хотели шесть подушек, но в серию пошли только две, а ручки вернуть забыли. Или не захотели. Вместо них - крючки для одежды. Я понимаю технологию, но пассажиру на заднем диване держаться не за что. Будет хвататься за дверную рукоятку. Она, кстати, мощная.
Под капотом - никакого чуда
Мотор - старый знакомый 1.6 (106 сил) в паре с вариатором. Турбины нет и не будет. Подкапотка не позволяет, даже геометрически не влезет. Едет связка... лениво. Не то чтобы плохо, но без огня. На трассе 100-130 км/ч держит уверенно, обгоны - с запасом, но если жмёшь в пол, вариатор задумчиво воет и только потом разгоняет.
Расход - 10.2 литра по моему маршруту. Город, трасса, активные перестроения. Думаю, в спокойном режиме можно уложиться в 8.5. Нормально, приемлемо.
Главная техническая фишка, которую не увидишь снаружи, - второй нейтрализатор. Евро-6, которого у нас официально нет, но ВАЗ зачем-то внедрил. Две банки вместо одной.
Как это едет - неожиданно хорошо
Я боялся, что Искра окажется перелицованной Грантой. Нет. Это другой уровень.
Шасси - модернизированная реношная платформа CMF-B LS, укороченная. Подвеска - стойки McPherson спереди, балка сзади. Настройки - отдельная песня. Искра не кренится, не клюёт носом при торможении, не собирает складки на асфальте. Она едет собранно, понятно, предсказуемо. Система стабилизации вмешивается мягко, почти незаметно. Я специально провоцировал снос - машина возвращалась на курс сама, без истерики.
Есть нюанс: вибрации. На холостых руль мелко дрожит. На педали газа - лёгкие зуды. На Весте такого нет. Такое есть на грантах. Спишем на молодость модели, но осадочек остался.
Шумка - средняя по отношению к Ладе. Колёсные арки пластиковые, мотор слышно, ветер - терпимо. Кто хочет тишины, поедет на ID.7. А тут - бюджетный сегмент, и он честно об этом напоминает.
Главный вопрос - зачем это всё, если есть Гранта?
Я задавал этот вопрос вазовцам прямо в салоне. Они отвечали уклончиво. Но ответ, кажется, лежит на поверхности.
Гранта - это вчера. Простая, дешёвая, "лишь бы ехала". Искра - это сегодня. Нормальный современный автомобиль B-класса, который не стыдно поставить рядом с "поляками" и "французами" образца середины 2020-х. У него правильные настройки шасси, нормальная эргономика, внятный дизайн. Да, он дороже. Да, в базе - ни кондея, ни регулировки руля, это очень сильно цепляет. Но тот, кто купит Искру вместо Гранты, назад не захочет.
Вопрос только в цене. 1,8 миллиона за топ с вариатором - это серьёзная цена. За эти деньги можно посмотреть на китайский Jetour, на подержанную Весту с турбомотором, да мало ли. Искре придётся доказывать, что она стоит каждого рубля.
Итог - никакого чуда. Но и провала нет
Я не скажу, что Искра перевернула рынок. Нет. Это не прорыв, не технологический скачок, не "русский Tesla-момент". Это просто хороший, крепкий автомобиль, который АвтоВАЗ наконец-то научился делать.
Он не без косяков. Вибрации, высокий порог багажника, отсутствие ручек, галоген вместо LED, экономия на всём, что можно сэкономить. Но он едет. Правильно едет. И выглядит так, что люди оборачиваются.
Я бы взял Искру? Наверное, да. Но с механикой, без вариатора, и обязательно в ярком цвете. И сразу - на шумку, на допзащиту, на поиск нормального фаркопа. А через полгода - на зимние покатушки, чтобы проверить, как она в сугробах.