Компания GAC официально раскрыла технические характеристики своей новой модели — гибридного кроссовера GAC S7, в основе которого лежит современная модульная платформа EV+, разработанная специально для электромобилей и гибридов нового поколения.
Я же тем временем успел изучить автомобиль в статике — спокойно, без спешки, в одном из дилерских центров. Более того, из нескольких экземпляров, что стоят в продаже, один уже продан. Правда, цены на этих машинах оказались несколько выше тех ориентиров, которые ранее озвучивала сама компания.
Что это за гибрид
GAC S7 — это последовательный гибрид. В такой схеме бензиновый двигатель не связан напрямую с колёсами и работает исключительно как генератор, подзаряжая тяговую батарею. А за движение отвечают два электромотора — по одному на каждой оси.
Бензиновый двигатель-генератор развивает 156 л.с., а суммарная максимальная мощность электромоторов достигает 340 л.с. При этом для расчёта транспортного налога в России используется не пиковая, а так называемая 30-минутная мощность, и в случае S7 она составляет 122 л.с. — момент, который для многих потенциальных владельцев будет принципиальным.
За счёт такой компоновки производитель обещает плавное движение, почти бесшумное и очень бодрое: разгон с места до 100 км/ч за 6,7 секунды.
Запас хода и зарядка
Суммарный запас хода заявлен на уровне 867 км по циклу NEDC, а исключительно на электротяге S7 способен проехать до 153 км. В реальной жизни это означает, что при наличии зарядки большинство городских поездок можно закрывать вообще без участия бензинового двигателя.
Батарея здесь фирменная — Magazine Battery 2.0 на литий-железо-фосфатной химии, с акцентом на безопасность и устойчивость к перегреву. В режиме быстрой зарядки аккумулятор можно пополнить с 30 до 80% всего за 18 минут.
Если же зарядной инфраструктуры поблизости нет, автомобиль спокойно эксплуатируется как гибрид, двигатель 1.5T GDI рассчитан на бензин АИ-92 и выше.
Режимы движения и подвеска
Система предлагает несколько сценариев работы силовой установки: приоритет электротяги для города, интеллектуальный режим с адаптацией под стиль вождения и режим сохранения заряда аккумулятора за счёт работы ДВС.
За комфорт отвечает подвеска с амортизаторами FSD, которые меняют жёсткость в зависимости от частоты колебаний. Проще говоря, на мелких неровностях машина остаётся мягкой, а в поворотах не разваливается — по крайней мере, именно такую логику закладывает производитель. Как это будет работать на наших дорогах, покажет тест-драйв.
Экстерьер и масштаб: крупный, но без избыточности
Вживую GAC S7 выглядит заметно крупнее, чем кажется на фотографиях. Точные габариты модели составляют 4900 × 1950 × 1780 мм, при колёсной базе 2880 мм. Для ориентира: S7 примерно на 80 мм короче, чем хорошо знакомый российскому рынку GAC GS8. Кстати, на фоне S7 даже нынешний GS8 выглядит машиной из прошлого поколения, хотя в целом еще вполне новый. Вот время летит…
По внешности модель ассоциируется с «раздутым» Kia Soul, но в ней есть и что-то от Land Rover, и что-то от Zeekr 9Х, при этом машина не выглядит полноценной копией чего-то конкретно. И даже в сравнении с тем же Zeekr, то в Шанхае на автосалоне я впервые видел и этот GAC, и Zeekr 9X, так что вряд ли одни срисовали у других. Дизайнеры могут дружить и просто обмениваться опытом.
Передняя часть — почти электрическая: тонкая световая линия, сложная архитектура оптики, минимум лишнего. В матовом зелёном цвете автомобиль вообще воспринимается как дизайнерский объект. Я думал, он там как музейный экспонат стоит, но оказалось, что его уже кто-то купил.
Сзади — широкая горизонтальная полоса фонарей и вертикальные секции, которые делают корму футуристичной и чистой. Буксировка прицепа для S7 не предусмотрена, и это сразу задаёт позиционирование, что перед нами не утилитарный «тягач», а городской кроссовер с премиальным уклоном.
Профиль S7 впечатляющий, отдающий британо-индийскими нотками. Ручки здесь выезжающие — красивые, аккуратные, и в такую погоду, как сейчас, это реально плюс: как выезжающая камера заднего вида на VW — всегда чисто. Но такие элементы в последнее время будоражат сознание многих.
Постоянно упоминается, что такие ручки якобы запретят, но если смотреть на новый китайский стандарт GB 48001-2026, который вступит в силу только с 2027 года и который постоянно фигурирует во многих записях, то речь там не про форму ручек, а про обязательное наличие механического способа открытия дверей как снаружи, так и изнутри.
То есть вопрос не в том, выдвигается ручка или нет, а в том, чтобы дверь можно было открыть даже при сбое электроники. А это уже отсылки к центральному замку, который и на машинах с традиционными ручками – электронный. И если он не сработал, то будь там хоть какая рукоять, чудо не произойдет. За это стоит переживать тем автомобильным брендам, кто открывается снаружи с кнопки. И это не только китайские…
И да, здесь на закрытой машине я попробовал открыть ручку механически. Всё получилось с первого раза, причем одной рукой.
Интерьер: минимализм, технологии и несколько странных мелочей
Внутри S7 продолжает ту же философию, что и снаружи: чистые линии, минимум визуального шума и акцент на цифровые интерфейсы. Передняя панель с эффектной световой линией по всей ширине салона, пара дисплеев и на этом все. В топовой версии SX Premium, а на фото именно она, заявлены, помимо прочего, доводчики дверей, интерактивная световая графика спереди и сзади, 21 динамик, 27-дюймовый проекционный дисплей, отделка сидений кожей Nappa и парковочные датчики.
Ранее представители GAC также говорили, что для российского рынка S7 получит больше физических элементов управления. Однако то, что я увидел сейчас, полностью повторяет машины, которые демонстрировались на автосалоне в Шанхае: никаких очевидных дополнительных кнопок или крутилок не появилось. Возможно, что-то спрятано глубже, где никто не ищет — но визуально салон остался максимально «экранным».
Особенно эффектно смотрятся подсвечиваемые динамики в дверях — это не просто «лампочка ради красоты», а элемент с налетом премиальности.
Большой центральный экран — главный пульт управления автомобилем. Система русифицирована, есть Apple CarPlay и Android Auto, встроены сервисы Яндекса, типа Навиготора, Музыки, Книги.
Правда, в некоторых разделах климат-контроля встречаются сокращённые подписи, где перевод вроде бы есть, но смысл не всегда считывается. Не критично, но заметно.
И еще обратил внимание на то, что какие-то пункты пишутся с большой буквы, как и должны, а какие-то с маленькой, а это явный косяк.
При всей новизне и современности есть и интересные детали. Бардачок, например, с бархатной отделкой, но почему-то без подсветки — странное решение для автомобиля такого уровня и за такие деньги. Зато под центральной консолью организовано большое открытое пространство: туда легко поместятся гаджеты или даже небольшая сумка, а рядом — два USB-C и розетка 12V / 120W.
Отдельное удовольствие — дверные карты. Когда дверь закрыта, в декоративной подсветке проявляется рисунок гор. Мелочь? Да. Но уверен, те, кто увлечён горами и активными видами спорта, это точно оценят.
На втором ряду места с запасом даже если передние кресла сдвинуты далеко назад. Причём задние сиденья здесь не просто «диван», а два боковых места имеют электрорегулировки и трехсупенчатые массаж, подогрев, вентиляци. Примечательно, что несмотря на три стрелочки на изображении подогрева руля, как бы намекающие на три уровня подогрева, оный всего один.
Подлокотник здесь раскладывается необычно — через петельку, и у него есть доводчик, который плавно опускает элемент вниз. Спинка регулируется по наклону, и подлокотник остаётся в правильном положении независимо от угла. Такие детали обычно делают не ради галочки, а ради ощущения уровня.
При этом салон у кроссовера исключительно пятиместный — без попыток втиснуть третий ряд. Но он тут и не нужен, если честно. Потому что само багажное отделение кажется чуть меньше, чем ожидаешь от такого кузова. Но отделка хорошая: боковины обшиты карпетом и есть сразу два светильника. А под поликом еще и места для хранения мелочей есть. А вот ни докатки, ни тем более запаски здесь нет. Как и под днищем.
Цены
Машины в шоуруме стоят с ценниками. У одного экземпляра он 6 949 900 рублей, у второго — 6 549 900 рублей. Комплектации при этом указаны одинаковые — SX Premium. Разница в 400 тысяч, вероятно, объясняется «коврами салона».
С другой стороны, ранее сообщалось, что в топе цена должна быть 6 049 000 рублей. Что явно меньше, чем любой из увиденных ценников. Ну а стартовая стоимость для предзаказа — от 5 249 000 рублей, объявленная официально, на этом фоне и вовсе выглядит странно.
Итоги
GAC S7 — это не просто ещё один китайский гибрид. Это демонстрация того, как бренд быстро переходит на новый уровень: в архитектуре, дизайне, технологиях и ощущении продукта в целом.
Да, есть вопросы к локализации интерфейса, к логике органов управления, к финальным настройкам. Но по совокупности впечатлений S7 воспринимается как взрослый, продуманный и интересный кроссовер, который выходит за рамки привычного представления о китайских автомобилях.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Drive