Европейская организация EuroNCAP объявила о внедрении новой методики испытаний автомобилей, которая начнет действовать в 2026 году. Главным новшеством станет углубленная проверка эффективности всех электронных систем безопасности, а не просто фиксация их наличия, как это было ранее. С момента последней крупной модернизации регламента в 2009 году требования практически не менялись, однако практика показала, что многие ассистенты, например система экстренного торможения, работают далеко не идеально. Теперь испытатели будут тщательно тестировать электронику в различных дорожных сценариях.
Как отмечает издание «За рулем», новая программа оценки безопасности разделена на 4 ключевые категории. Особое внимание уделят электронным помощникам водителя, включая круиз-контроль и мониторинг слепых зон, причем баллы будут снижать за управление базовыми функциями исключительно через сенсорный экран, поощряя возвращение физических кнопок. Также в приоритете системы предотвращения столкновений, которые должны уметь безопасно остановить машину, если водителю стало плохо. Важным изменением станет и корректировка краш-тестов: вместо удара о стену на скорости 50 км/ч вводится фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 35 км/ч с использованием новых манекенов.
Отдельный блок требований касается безопасности после аварии. Системы оповещения должны точно передавать данные о пассажирах спасателям, замки дверей обязаны разблокироваться, а тяговые батареи электромобилей — сохранять целостность. По сути, задается новый высокий стандарт, который автопроизводители будут вынуждены учитывать для успешных продаж в Европе. Эксперты полагают, что ужесточение правил может стать своеобразным барьером для китайских брендов, к электронике которых есть вопросы, а также ударит по позициям американской «Теслы» из-за ее увлечения сенсорным управлением и отказом от кнопок.
История независимых краш-тестов началась в США в 70-х годах, а европейская программа EuroNCAP стартовала в середине 90-х. Позже свои аналоги появились во многих странах, включая Китай, где действует строгий регламент C-NCAP. Китайская методика в некоторых аспектах даже жестче европейской: например, боковой удар там проводят более тяжелой тележкой весом 1700 кг. Сравнение показывает схожие результаты: модель Chery Tiggo 7 получила высшую оценку «5 звезд» и в китайском, и в европейском рейтингах, не уступив немецким конкурентам.
В нашей стране также ведется работа над созданием собственной системы оценки пассивной и активной безопасности RuNCAP. Впервые идею представили еще в 2018 году, и сейчас Росстандарт вернулся к обсуждению этого проекта. Россия обладает необходимой лабораторной базой в лице института НАМИ, который много лет проводит сертификацию техники. Национальная программа рейтинга, в отличие от обязательной сертификации, позволит давать публичную оценку уровню защиты автомобилей, что является важнейшим критерием для потребителей.
Оригинал на MiraNews.ru
Самое читаемое сегодня:
Индия временно приостановила участие в литиевом проекте с Росатомом в Мали
Аграрии ищут новые пути и сокращают посевы пшеницы ради прибыльных культур
Время прежних лидеров прошло: на российском рынке появился новый мессенджер
Wildberries и Ozon оценили предложение ЦБ по отображению цен на маркетплейсах
TotalEnergies потребовала от ЕС разъяснений по поводу запрета на российский газ