Мой хороший товарищ Игорь на днях совершил поступок, который многие назовут безумием, а другие, возможно, посчитают единственно верным решением в нынешних реалиях. Имея на руках сумму чуть меньше двух миллионов рублей, он категорически отказался рассматривать рынок подержанных автомобилей, боясь нарваться на скрученный пробег или китайский вариатор, дышащий на ладан. Его выбор пал на абсолютную новинку отечественного автопрома, продажи которой стартовали совсем недавно. Речь идет о Lada Iskra в кузове универсал с приставкой Cross.
Машина 2026 года выпуска в максимальной комплектации Techno обошлась ему, с учетом допов и страховок, почти в 1 900 000 рублей, при рекомендованной розничной цене завода в 1 827 000 рублей за версию с автоматической трансмиссией. Спустя неделю активной эксплуатации Игорь поделился своими честными впечатлениями, в которых радость от покупки новой вещи смешалась с горечью от осознания технических характеристик.
Начнем с того, почему он вообще выбрал Искру, а не старшую сестру Весту. Все уперлось в бюджет. Новая Vesta SW Cross в аналогичной комплектации Techno с мотором 1.8 и вариатором стоит по прайсу уже 2 246 000 рублей. Переплачивать почти 400 тысяч Игорь был не готов, поэтому решил спуститься на класс ниже, надеясь, что Искра, построенная на современной платформе (наследие Renault), окажется достойной заменой.
Внешне автомобиль ему понравился. Искра SW Cross выглядит сбито и даже агрессивно в фирменном оранжевом цвете "Огонь", который, правда, в прайсе пока не указан, но на рекламных буклетах мелькает. Главный козырь, который подкупил Игоря, это дорожный просвет. Клиренс у машины составляет честные 200 миллиметров. Для наших дворов и зимней колеи это просто подарок. Машина не чиркает днищем там, где пасуют многие иномарки. К тому же, пластиковый обвес по кругу и рейлинги на крыше добавляют практичности.
Салон в максимальной комплектации Techno встретил Игоря неплохим набором опций, который раньше был доступен только в иномарках за совсем другие деньги. Здесь есть мультимедийная система LADA Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном и встроенными сервисами Яндекс. Алиса, навигатор, музыка, все работает шустро и без танцев с бубном. Зимний пакет тоже радует: греется все, что можно. Есть подогрев ветрового стекла, руля (причем по всей ободу), передних сидений и даже заднего дивана. Для семейного человека это жирный плюс.
Однако эйфория закончилась ровно в тот момент, когда Игорь выехал на трассу. Под капотом Искры стоит безальтернативный для двухпедальной версии мотор 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил. В паре с ним работает вариатор (в прайсе стыдливо названный АТ ). И вот этот тандем оказался главным разочарованием. Паспортный разгон до 100 км/ч составляет вечные 14 секунд. В реальности, если посадить в салон жену, детей и положить пару сумок в багажник объемом 480 литров, машина превращается в недвижимость. Обгоны фур превращаются в русскую рулетку: мотор ревет, вариатор зависает на высоких оборотах, а ускорения нет.
Игорь жалуется, что в городском потоке динамики еще хватает, хотя расход топлива его неприятно удивил. Заявленный городской цикл обещает 9,7 литра на сотню, но бортовой компьютер упрямо показывает цифры в районе 11-12 литров. Для компактного универсала класса B это многовато. Видимо, приходится постоянно крутить слабый мотор, чтобы держаться в потоке.
Еще один момент, который заставил задуматься о правильности выбора, это размеры. Искра все-таки заметно меньше Весты. Длина кузова составляет 4342 мм против 4445 мм у Весты. Колесная база тоже короче - 2603 мм. На заднем ряду места впритык, сам за собой Игорь с ростом 180 см садится уже без запаса в коленях. Багажник хоть и неплох по объему, но если сложить сиденья, ровного пола не получается.
Подвеска, по словам владельца, настроена неплохо. Спереди стоит МакФерсон, сзади балка. Она плотная, энергоемкая, мелкие ямы глотает, но на крупных стыках чувствуется бюджетность платформы, удары проходят жестко. Шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего: после 100 км/ч в салоне приходится повышать голос, слышно и ветер, и гул шин размерностью 205/60 R16.
Спустя неделю Игорь находится в смешанных чувствах. С одной стороны, он получил новый автомобиль на гарантии, с высоким клиренсом, отличной мультимедиа и теплыми опциями, заплатив за это вменяемые по нынешним меркам деньги. С другой стороны, он каждый день сталкивается с нехваткой мощности и динамики. Он понимает, что за 1,9 миллиона он купил компромисс. Если бы у него было еще 350-400 тысяч, он бы, не раздумывая, взял Весту SW Cross с мотором 1.8 Evo на 122 силы, которая едет до сотни за 12,7 секунды, что хоть немного, но быстрее, и предлагает совершенно другой уровень простора в салоне.
Пожалел ли он? Скорее нет, чем да, потому что альтернатив среди новых машин за эти деньги просто нет. Китайские кроссоверы стоят дороже, а Гранта - это шаг назад в комфорте. Искра заняла ту самую нишу между ними, но чудес не бывает: за экономию приходится платить динамикой.
А вы бы отдали 1,9 миллиона за компактный универсал с разгоном 14 секунд до сотни, или продолжили бы копить на Весту?