Когда мы слышим слово «мопед», большинство из нас представляет что-то вроде «Карпат» или «Верховины» — легкие, звенящие машины с педалями. Но у них был «дедушка». И дедушка этот — ХВЗ В‑901.
Сегодня о нем знают только коллекционеры и старые мотоциклисты. А ведь именно с этой модели в 1958 году началась история советских серийных мопедов. Давайте разберемся, что это за машина, почему её ценят и как она вообще появилась.
Почему он появился?
В середине 50-х в СССР была проблема: страна большая, автомобилей мало, а народу много. Велосипед — хорошо, но на нем далеко не уедешь и быстро устаешь. Выход нашелся неожиданный.
В 1955 году инженер Прибылый придумал моторчик Д‑4. Это был крошечный бензиновый «чемоданчик» объемом всего 45 «кубиков» и мощностью в 1 лошадиную силу. Его можно было самому прикрутить к обычному велосипеду — и поехал.
Но быстро выяснилось: велосипедная рама не очень-то любит мотор. Тряска, нагрузки, тормоза не держат. Народ ездил, конечно, но рисковал. Тогда на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) подумали: «А давайте сделаем велосипед, который сразу рожден с мотором?».
Так и родился В‑901.
Что в нём особенного?
В‑901 — это не просто велосипед с приставленным мотором. Его конструкцию пересобрали почти полностью.
Рама. Её сделали заниженной, с изогнутой верхней трубой. Седло опустили низко. Садишься на такой — и сразу чувствуешь: это тебе не «Школьник» крутить.
Колеса. Взяли 26 дюймов, но покрышки поставили пухлые, широкие (26×2). Зачем? Чтобы по грунтовкам летать, а не зубами стучать.
Подвеска. Передняя вилка получила пружины. По тем временам для велосипеда — почти роскошь.
Тормоза. Изначально был только задний тормоз (втулка «Торпедо»). Но с 1960 года начали ставить ещё и ручной — клещевой, на переднее колесо. Безопасность превыше всего.
Мотор. Всё тот же легендарный Д‑4. Бак крепился прямо на раме, над кареткой педалей. Бензина влезало 2,25 литра. Этого хватало на 200 км пути.
Скорость. Максималка — до 35 км/ч. По тем временам нормально. Главное — крутить педали не надо.
Красота требует металла
Красили В‑901 в строгий чёрный. Но без изящества не обошлось: по раме, крыльям и даже колёсам шли тонкие линии — линовки. Красные, жёлтые, реже белые. На раме красовалась надпись «В‑901», на руле — латунная эмблема ХВЗ, а на заднем крыле — цветная картинка (деколь).
Смотрелось это богато. Сразу видно — вещь не для колхозного двора, а для городского модника или заслуженного рабочего.
Жизнь и судьба модели
В‑901 выпускали всего 4 года — с 1958 по 1962. За это время сделали примерно 22 тысячи штук.
Много это или мало?
Для сравнения: тех же «Уралов» делали сотнями тысяч. А тут — всего 22 тысячи. Поэтому сегодня найти живой В‑901 — большая удача. В хорошем состоянии это уже не просто техника, а музейный экспонат.
Почему же закрыли производство?
Харьковский завод решил не распыляться. Мопеды передали другим — Львовскому и Пензенскому мотозаводам. Они уже вовсю готовили свои модели. А ХВЗ остался при велосипедах. Но дело своё В‑901 сделал: он доказал, что стране нужны мопеды, и они будут.
Интересный факт напоследок
Двигатель Д‑4 оказался настолько удачным, что его «клоны» до сих пор делают в Китае. Официально — без лицензии, конечно. Но конструкция та самая, «дедовская». Так что идея инженера Прибылого живет до сих пор. И пусть сам В‑901 давно не ездит по дорогам, его моторное сердце продолжает стучать — теперь уже в Азии.
Итог: ХВЗ В‑901 — это не просто техника. Это символ перехода от мускульной силы к механике. С него началась эпоха, которая позже подарила нам «Ригу», «Карпаты» и миллионы улыбок советских школьников, впервые севших за руль.