Текущяя инициатива Минпромторга РФ (по состоянию на февраль 2026 года). Это свежий законопроект, внесённый в правительство примерно 11–12 февраля 2026 года. Давайте разберём суть, что именно предлагается, почему и какие будут последствия.
Текущая ситуация (до изменений).
• Автомобили, ввезённые из стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия), при оформлении физическим лицом через таможенный приходный ордер (ТПО) для личного пользования → освобождены от российского утильсбора (или платят символическую сумму).
• Если та же машина оформляется как товар (по полной таможенной декларации, юрлицом или для перепродажи) → утильсбор платится в полном коммерческом объёме.
• Именно эта разница и используется в популярных «серых» схемах параллельного импорта: машину растаможивают в Киргизии / Казахстане / Беларуси по минимальным ставкам → физлицо ввозит в РФ «для себя» без утильсбора → быстро переоформляют и продают.
Что именно предлагает Минпромторг.
Законопроект (изменения в Постановление № 1291 и связанные акты) вводит единый принцип расчёта утильсбора на все машины из ЕАЭС, независимо от цели ввоза («для себя» или на продажу) и независимо от того, как оформлялся в стране ЕАЭС.
Основные механизмы ужесточения:
• Доначисление разницы между пошлиной/налогами, которые реально заплатили в стране ЕАЭС, и теми, которые пришлось бы заплатить при прямом ввозе в Россию.
• Эта разница прибавляется к утильсбору в РФ.
• Фактически льгота по ТПО для физлиц из ЕАЭС ликвидируется в части, касающейся коммерческого использования (а поскольку доказать «чисто личное» использование после быстрой перепродажи сложно — схема теряет смысл).
Дата вступления в силу (если примут без задержек) — 1 апреля 2026 года.
Последствия для цен и рынка.
• Параллельный импорт через ЕАЭС (особенно популярные китайские модели Geely, Chery, Changan, Zeekr, Exeed и т.д., а также остатки корейцев/японцев) сильно подорожает — на величину от нескольких сотен тысяч до 2–3+ млн руб. в зависимости от модели.
• Пример из рынка: Zeekr 009/001 через такие схемы может прибавить ~2 млн руб.
• Экономия от ввоза через Беларусь/Киргизию/Казахстан почти исчезнет → большинство «серых» схем станут нерентабельными.
• Официальный импорт (прямой через РФ) и российские/белорусские производства (Lada, УАЗ, некоторые китайские заводы в РФ) получат дополнительное конкурентное преимущество.
• Физлица, которые действительно ввозят 1 машину раз в несколько лет строго для себя, скорее всего, смогут сохранить льготу (но с новыми проверками и ограничениями по мощности/объёму).
Почему это делают именно сейчас.
• Закрыть оставшуюся крупную «лазейку» параллельного импорта после всех предыдущих повышений утильсбора (2024–2025–2026).
• Защитить российский автопром и сборы в бюджет (утильсбор — один из главных источников финансирования автопрома через промышленные субсидии).
• Ответ на аналогичные действия Казахстана (они в январе-феврале 2026 года тоже резко повысили утильсбор именно на российские и белорусские машины — до заградительных уровней в ответ на нашу политику).
В целом — это очередной шаг в политике максимального удорожания параллельного импорта и поддержки локального производства. Если проект примут в ближайшие недели без серьёзных правок — с апреля 2026 года ввоз «серых» иномарок через ЕАЭС потеряет львиную долю своей привлекательности, а цены на популярные китайские модели на вторичке и у перекупщиков заметно подскочат.