На рынке подержанных автомобилей есть особые модели, которые в народе принято называть «последними из могикан». Это те самые машины, которые инженеры создавали с запасом прочности на десятилетия вперед, а не маркетологи рассчитывали строго на гарантийный срок. Именно таким автомобилем долгие годы владел мой хороший знакомый, назовем его Николаем. В его гараже стоял черный Kia Sorento второго поколения, выпущенный в 2012 году.
Это был не просто кроссовер, а настоящий верный друг семьи, который ни разу не подвел за долгие годы совместной жизни. Под капотом у него стоял тот самый легендарный турбодизель серии D4HB объемом 2,2 литра. Агрегат выдает налоговыгодные 197 лошадиных сил и просто паровозный крутящий момент, позволяющий уверенно чувствовать себя и на трассе при обгонах фур, и в городской толчее. Комплектация у машины была богатая: честный полный привод, классический гидротрансформаторный автомат, кожаный салон, климат-контроль и куча приятных мелочей, которые делают жизнь водителя комфортной.
За годы активной, но бережной эксплуатации Николай накатал на своем корейце 223 000 километров. Для современного одноразового «китайца» с маленьким турбомоторчиком это был бы уже глубокий старик, готовящийся к капитальному ремонту или утилизации, но Соренто держался бодряком. Кузов сохранился неплохо, хотя сколы от трассовых пробегов, конечно, присутствовали, да и хром местами начал мутнеть. Двигатель тянул как зверь, масло от замены до замены не требовал, коробка переключала передачи плавно и незаметно.
Однако страх перед большими возрастными ремонтами начал потихоньку подтачивать уверенность владельца. Все-таки пробег далеко за двести тысяч - это всегда риск попасть на ремонт дорогостоящей топливной аппаратуры Bosch, замену турбины или переборку раздаточной коробки, у которой могут слизаться шлицы. А цены на оригинальные запчасти для дизельных корейцев сейчас кусаются очень больно.
Николай решил, что пора обновлять автопарк, пока машина находится в хорошем техническом состоянии и стоит вменяемых денег. Его выбор пал на Geely Monjaro. Уж очень сладко поют блогеры про этот кроссовер, называя его чуть ли не убийцей европейского премиума и лучшим предложением на рынке. Николай приехал к официальному дилеру с твердым намерением сдать свой верный Соренто в трейд-ин, доплатить и уехать на новеньком «китайце», забыв о проблемах с обслуживанием старого дизеля.
Он заранее изучил рынок на популярных сайтах объявлений и видел, что подобные машины дилеры и частники продают по цене в диапазоне от 1,2 до 1,3 миллиона рублей. В голове он держал цифру минимум в миллион сто тысяч, справедливо рассчитывая, что за ухоженный дизель с прозрачной историей дадут хорошую цену.
Процедура оценки в автосалоне заняла томительные два с лишним часа. Менеджер с умным видом обошел машину по кругу с толщиномером, тыкая прибором в каждый элемент. Нашел пару крашеных деталей (чистая косметика, царапины на парковке, ничего серьезного), поворчал на потертый кожаный руль и немного замятую боковину водительского сиденья, что для такого пробега абсолютно нормально. Потом машину загнали в сервисную зону и подняли на подъемник.
Вердикт механиков был предсказуем для 12-летнего автомобиля: нужно менять сайлентблоки задней подвески, есть легкое запотевание на стыке мотора и коробки передач, тормозные диски просятся под замену. Ничего криминального, обычные возрастные болячки, которые лечатся за разумные деньги.
И вот настал момент истины, когда решалась судьба сделки. Менеджер по продажам, глядя в глаза Николаю честным взглядом, озвучил "щедрое" предложение дилера. За полноприводный дизельный Sorento 2012 года они готовы дать 850 000 рублей. И это подавалось так, будто они делают клиенту огромное одолжение, забирая такой старый неликвид. "Пробег огромный, кому мы ее продадим? Рынок стоит, дизелей боятся", - пел свою песню сотрудник салона. Николай просто опешил от такой наглости.
Он открыл телефон и показал менеджеру объявления, где такие же машины стоят по 1,3 миллиона. На что получил стандартный скриптованный ответ: "То хотелки продавцов, которые годами продают, а это реальные живые деньги здесь и сейчас. Плюс нам нужно вкладываться в предпродажную подготовку, химчистку и давать гарантию следующему покупателю".
Даже обещанная скидка за трейд-ин на новый Monjaro в размере 150 тысяч рублей никак не спасала ситуацию. Путем нехитрой арифметики получалось, что реальная стоимость выкупа с учетом всех выгод составляет всего миллион рублей. То есть Николай теряет минимум 200–300 тысяч рублей по сравнению с реальной рыночной ценой. Отдавать надежный, мощный, комфортный дизельный кроссовер по цене новой пустой Лады Гранты было психологически невыносимо и финансово глупо.
Самое циничное и показательное в этой истории произошло спустя неделю. Николай из любопытства зашел на сайт объявлений и увидел очень похожую машину (возможно, свою бывшую, если бы он согласился на сделку, или просто брата-близнеца). Дилер «Восток Моторс» в Новосибирске выставил на продажу черный Kia Sorento II 2012 года выпуска. Характеристики один в один: дизель 2.2 литра, автомат, полный привод и точно такой же пробег - 223 000 километров. И знаете, какую цену они поставили? 1 219 000 рублей!. При этом агрегатор еще и пометил эту стоимость зеленым значком «Справедливая цена».
Получается простая, но грустная математика. Дилер планировал выкупить автомобиль за 850 тысяч, вложить копейки в мойку и полировку, и выставить его почти за 1,22 миллиона. Их планируемая прибыль на ровном месте составляла почти 370 тысяч рублей! Это просто грабеж средь бела дня. Они зарабатывают на одной перепродаже старой машины больше, чем многие люди за несколько месяцев тяжелой работы.
В итоге Николай, естественно, развернулся и уехал из этого салона. Сдавать свою "ласточку" за бесценок он не стал из принципа. Сейчас он спокойно подготовил машину, сделал качественные фотографии и выставил ее на продажу самостоятельно за 1,25 миллиона рублей, честно расписав все нюансы и историю обслуживания. Звонки идут постоянно, люди ищут живые дизеля, понимая, что ресурс у чугунного корейского блока еще огромный, а комфорт Sorento на голову выше любого бюджетного "китайца". А покупка нового Monjaro пока подождет, или же он будет куплен за наличные уже после продажи корейца по адекватной, рыночной цене.
Эта ситуация отлично показывает непомерные аппетиты официальных дилеров. Трейд-ин - это, безусловно, удобно и быстро, но за этот комфорт приходится платить слишком высокую цену. Если у вас ликвидная, хорошая машина, такая как дизельный Sorento, лучше потратить немного своего времени и нервов, но продать ее самому, чем дарить жадным посредникам треть стоимости своего автомобиля.
А вы бы согласились потерять 350-400 тысяч рублей ради быстрого обмена ключей в салоне, или продавали бы машину сами до последнего рубля? Пишите в комментариях, обсудим жадность дилеров.