Автоэксперт Александр Зиновьев в беседе с изданием «За рулем» составил рейтинг девятилетних кроссоверов, которые сегодня крайне неохотно покупают на вторичном рынке. Основные претензии сводятся к сложным и дорогим в обслуживании агрегатам, а также к завышенным ожиданиям продавцов.
Audi Q3
Подавляющее большинство представленных на вторичке экземпляров — полноприводные. Машин с механикой в нашей стране официально не продавали. Несмотря на добротную общую конструкцию, слабым звеном признаны силовые установки. Дизеля нет, а бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 славятся капризным нравом и скромным ресурсом. Претензии есть и к роботизированным коробкам DQ250 и DQ500, хотя к 2015 году их «детские болезни» практически устранили. До 200–250 тысяч километров кроссовер доезжает, но цена этого пробега в рублях может оказаться выше, чем у соплатформенного Volkswagen. Клиренс тоже разочаровывает: заявленные 170 мм на деле превращаются в 160 — для хэтчбега терпимо, для кроссовера маловато.
BMW X1
Второе поколение модели, дебютировавшее в 2015-м, предлагалось как с передним приводом (около 30% машин), так и с полным. Дорожный просвет — 180 мм, багажник — почти 500 литров. По оснащению и стойкости к коррозии претензий нет. Проблема — вновь в сочетании моторов и трансмиссий. Автоматы Aisin ходят до четверти миллиона километров до капремонта, робот Getrag — аналогично, хотя сцепление к этому пробегу попросят замены дважды. А вот моторы — бензиновые 1.5 и 2.0, а также двухлитровый дизель — перегружены технологиями ради высоких характеристик. Они перегреваются, требуют ежегодной чистки радиатора и крайне чувствительны к качеству топлива и масел. Ремонт — космически дорогой. Именно потенциальные траты отпугивают покупателей: первые владельцы отъездили гарантию и ушли, а последующим содержать баварца накладно. Оригинальные запчасти и спецжидкости бьют по бюджету, а после ста тысяч километров неизбежно требуют внимания и подвеска.
Nissan Juke
Низкий спрос на «Джуки» эксперты связывают с отсутствием практичности. Забавная, но чересчур тесная машина с микроскопическим багажником. Клиренс 180 мм — неплохо, но у Renault Sandero Stepway он составляет 195 мм, объем кузова больше, цена ниже, плюс классический автомат. Основная масса предложений — переднеприводные версии с вариатором Jatco JF015E, который пугает потенциальных владельцев. Полноприводные модификации с топовым 190-сильным мотором и редкая «механика» (всего 5% на сотню) ценятся выше.
Peugeot 3008
Привод у «Пежо» всегда только передний. Зато у второго поколения клиренс почти 200 мм и надежные автоматы Aisin. Неликвидом машину делают два фактора. Во-первых, сама марка не входит в число приоритетных при поиске подержанного кроссовера. Во-вторых, катастрофически плохая репутация бензинового мотора 1.6 EP6, особенно 150-сильной версии. А таких машин — ровно половина рынка. Дизельная же модификация вполне заслуживает внимания.
Volkswagen Tiguan
Бывший лидер первичных продаж на вторичке чувствует себя неуверенно. Парадоксально, но «Тигуаны» второго поколения (выпуск с 2016 года) расходятся хуже предшественников. Ключевая причина — откровенно завышенные цены. Подержанный Tiguan не должен стоить на полмиллиона дороже Kia Sportage — сопоставимого по размерам и оснащению, но с менее капризными «атмосферниками» и гидроавтоматами. Очевидно, что после 130 тысяч пробега эталонная управляемость и безупречная эргономика перестают быть решающими аргументами. Агрегатная база у «Тигуана» общая с Audi Q3. Существует дизель 2.0 в паре с «роботом» и полным приводом, а также переднеприводная версия с 125-сильным мотором 1.4 и механической коробкой — пожалуй, одно из немногих по-настоящему удачных сочетаний. Однако ажиотажа они тоже не вызывают. Почему продавцы упорно сохраняют завышенные ценники — остается загадкой.
Сайт KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru