Никогда не думал, что буду писать подобный пост, но ситуация с продажей машины моего близкого друга Сергея ввела нас обоих в настоящий ступор. Казалось бы, что может быть ликвиднее, чем свежий, красивый кроссовер популярной европейской марки? Мы привыкли считать, что Renault - это "голубая фишка" вторичного рынка: купил, поездил, продал с минимальной потерей. Но реальность 2026 года перевернула всё с ног на голову.
Сергей продает свой Renault Kaptur. Машина - конфетка. Это рестайлинг 2021 года выпуска, в шикарном синем цвете, в топовой лимитированной комплектации Edition One. Пробег для трехлетки абсолютно честный и адекватный - 73 600 км. Машина хозяйская, ухоженная, масло в вариаторе менялось частично уже дважды, в моторе - каждые 7 тысяч. Цену выставили, опираясь на рынок и здравый смысл - 1 699 000 рублей. Даже агрегаторы пометили объявление зеленым значком «Справедливая цена».
И вот объявление висит уже месяц. Просмотров - сотни. Добавлений в избранное - десятки. А реальных звонков от живых людей - ноль. Зато телефон Сергея разрывается от менеджеров автосалонов.
«Приезжайте к нам, у нас есть клиент!»
Каждый день начинается с атаки дилеров. Сценарий всегда один: «Здравствуйте, мы увидели вашу машину, у нас как раз сейчас в салоне сидит человек, ищет именно синий Каптюр на полном приводе, приезжайте на диагностику». Сергей первый раз поверил, поехал. Итог предсказуем: никакого клиента нет, машину мурыжили три часа, нашли царапину на защите картера и предложили выкупить за 1 350 000 рублей. То есть на 350 тысяч ниже рынка!
Вторая категория звонящих - перекупы. Эти ребята даже не здороваются. Пишут в личку: «1.4 нал, сегодня заберу». На ответ, что цена 1.7, начинают хамить и рассказывать, что «французы» сейчас никому не нужны и скажи спасибо, что вообще предложили деньги.
Мы с Сергеем сели, открыли бутылку пенного и начали анализировать. Почему отличный кроссовер стал неликвидом? И пришли к трем неутешительным выводам.
Главная проблема этого Каптюра - он слишком современный для типичного покупателя б/у. Под капотом здесь стоит турбомотор 1.3 TCe (150 л.с.) в паре с вариатором Jatco. Это классная связка, машина едет динамично, жрет мало. Но на вторичке люди ищут архаику. Им подавай древний 2.0 атмосферник и тупой четырехступенчатый автомат.
Покупатель с деньгами рассуждает так: «Турбина на 70 тысячах пробега? А вдруг отрыгнет? Вариатор? А вдруг буксовали? Ремонт сейчас стоит космос, запчасти на Рено везут кривыми путями». Люди живут стереотипами десятилетней давности и боятся связываться с даунсайзингом без гарантии. Им проще взять старый, ржавеющий, но простой Дастер, чем технологичный Каптюр.
Цена в 1,7 миллиона рублей оказалась проклятой. В этом бюджете у покупателя разбегаются глаза, и выбор часто падает не на б/у.
Смотрите сами. Сейчас на рынок выходит новая Lada Iskra SW Cross. За те же 1,7–1,8 миллиона рублей можно взять абсолютно новую машину в комплектации Techno с мотором 106 сил и вариатором. Да, она проще, меньше, там нет такого лоска, как в Edition One, но она НОВАЯ. С гарантией, с дешевым КАСКО, с понятным сервисом. Или можно взять Весту SW Cross.
А если добавить пару сотен тысяч или взять кредит, то открывается мир китайских кроссоверов вроде Haval M6 или Chery Tiggo 4. И магия «нового автомобиля» побеждает здравый смысл. Человек лучше купит пустую Ладу или бюджетного «китайца», чем будет рисковать с подержанным «европейцем».
Это гвоздь в крышку гроба частных продаж. У людей просто нет на руках 1,7 миллиона рублей наличными. А если брать автокредит на машину с рук, то банки выкатывают ставки под 30–40% годовых! Переплата получается дикой.
В то же время, в салонах на новые машины (те же Лады или Китай) действуют субсидированные ставки, рассрочки, скидки за трейд-ин и прочие пряники. Покупателю выгоднее взять более дорогую новую машину, чем связываться с частником и грабительским процентом.
Сергей оказался заложником ситуации. Машина отличная, но продать ее за адекватные деньги частнику практически нереально. Рынок частных продаж в сегменте 1.5–2.0 миллиона рублей практически умер, его задушили дорогие кредиты и страхи покупателей.
Сейчас у друга два пути: либо сдаваться перекупам/дилерам и терять 300-400 тысяч рублей (что обидно до слез), либо снимать с продажи и ездить самому, пока машина не развалится, надеясь, что когда-нибудь рынок оживет.
А вы бы что посоветовали? Снижать цену до слез или ездить дальше на классной тачке, понимая, что с каждым годом она только дешевеет? И вообще, рискнули бы вы взять турбо-Каптюр с пробегом 70к?