Maserati, Stellantis и будущее спортивных купе и кабриолетов. Grand Turismo, Grand Cabrio и среднемоторныйе модели
Есть марки, которые с первой ноты выдают музыку: звук мотора, форма крыла, шёпот истории. Maserati — одна из таких марок. Итальянская по крови, немного театральная по манере, всегда чуть на шаг от трагедии и одновременно от триумфа. Ей нравится быть предметом желания: длинный капот, задняя ось, седины на бровях от гонок Mille Miglia — и мотор, который говорит на языке, понятном только тем, кто любит скорость не как способ добраться, а как искусство.
Но в 2020-х годах украшенную трезубцем тронули руки корпоративного гиганта: Maserati — часть Stellantis. Что это значит? Деньги. Контроль. Масштаб. И несколько привходящих вопросов: как вписать мелодичный рев ДВС в жесткие ноты европейских регуляций и глобального перехода на электричество? Как сохранить душу марки, когда бухгалтеры любят предсказуемость?
Кто сегодня Maserati и что у неё под капотом
Нынешняя Maserati — не просто реставрация классики. Это попытка быть и роскошной GT, и серьёзным спорткаром. Последние годы бренд показал, что умеет делать машины, которые действительно возбуждают:
- MC20 — компактный, среднемоторный спорткар с двигателем Nettuno (3.0 V6 с двумя турбинами и технологией, заимствующей принципы гоночных моторов). Это взрыв в миниатюре: баланс, реакция, звук — машина, которая заставляет улыбаться в момент, когда педаль упирается в пол.
- MC20 Cielo — открытая версия, потому что ничто так не раскрывает характер спорткара, как ветер в волосах и ещё louder звук.
- Новые GranTurismo/GranCabrio — возрождение классики в более современной обёртке: роскошные длинные кузова, эмоциональные линии и всё тот же стремительный характер GT.
Эти машины — последние защитники чистого наслаждения от ДВС в модельном ряду Maserati. Они напоминают нам: пока в мире есть молодость и плохая погода, всегда найдётся водитель, который хочет услышать реальный мотор.
Stellantis: спаситель, кромсатель или снабженец?
Stellantis — это гигант, который объединяет десятки брендов: от бюджетных до премиумных. Для Maserati это означает доступ к платформам, электронике, закупкам и общим затратам, которые делают производство более рентабельным. Но есть и опасность: стандартизация душит индивидуальность. Удача для Maserati — найти баланс: использовать ресурсы Stellantis без утраты собственной ДНК.
У Stellantis есть свои стратегии электрификации (STLA-платформы и т.д.), и бизнес-модель диктует: чем больше общих платформ — тем дешевле производство, но тем меньше эксклюзивности. Хорошая новость: Stellantis осознаёт ценность «halo»-моделей — эмоциональных машин, которые продают имидж всей группе. Значит, Maserati как бренд-афишка может жить ещё долго, если головной офис не решит «усреднить» её до уровня бессмысленной премиальности.
Что будет с спортивными купе и кабриолетами Maserati?
Короткий ответ: будет иная геометрия мира, но место для эмоциональных машин останется. Длинный ответ — вот он.
- Электрификация неизбежна, и Maserati это признаёт. «Folgore» — имя, уже используемое брендом для EV-направлений, не случайно. Будущее даст нам и чистые электрические спорткары Maserati, и, возможно, гибридные версии тех моделей, которые должны «пережить» правила и зарядить батарею репутации.
- Однако чистые EV полноценно заменят ДВС только в массовом сегменте. Для спортивных купе и кабриолетов остаётся аргумент эмоции: звук, момент отклика, запах бензина — всё это сложно воспроизвести. Поэтому я ожидаю двух треков:
- массовая электрификация GT и кроссоверов, где топливо для имиджа важнее, чем эмоция;
- ограниченные, эксклюзивные серии с ДВС — «последние рыцаря» ДВС, которые будут выпускаться малыми тиражами для тех, кто готов