Введение
Когда закрывались двери завода в Сант-Агата-Болоньезе в сентябре 2022 года, многие были уверены: легендарный V12 ушёл на покой вместе с Aventador. Но Lamborghini совершила невозможное — не просто сохранила атмосферный двенадцатицилиндровый мотор, а превратила его в ядро сложнейшей гибридной системы. Revuelto — это не замена Aventador, это новый биологический вид. Здесь углепластик соседствует с переработанной кожей, 9500 оборотов в минуту — с тихим электроприводом, а задние колёса крутит мотор, развёрнутый на 180 градусов.
Целевая аудитория — не просто миллионеры, а искушённые коллекционеры, которые ищут последний оплот аналоговой эмоциональности в эпоху цифровых «электричек». Это автомобиль для тех, кто готов ждать свою очередь два года и платить сверху за право владеть историей.
В обзоре мы детально разберём, как итальянским инженерам удалось удержать вес в рамках 1772 кг, почему гибрид здесь не враг, а союзник драйва, и какие компромиссы ждут покупателя за 88 миллионов рублей.
История создания
Проект с внутренним индексом LB744 разрабатывался в обстановке строжайшей секретности на протяжении пяти лет. Предыдущая модель, Aventador, выпускалась с 2011 года и пережила несколько волн рестайлинга, но к началу 2020‑х её платформа морально устарела: семиступенчатый робот ISR подвергался критике за грубость переключений, а расход топлива не вписывался даже в «условно-зелёные» стандарты.
Главная задача, поставленная Стефаном Винкельманом (генеральный директор), звучала цинично: сделать автомобиль быстрее, мощнее и одновременно чище, но сохранить V12. Решение пришло не сразу. Отказались от идеи турбонаддува (это удел V8), от мягкого гибрида на 48 вольт (как у Sian) — он не давал нужной прибавки. Выбрали путь plug‑in hybrid с возможностью зарядки от сети.
Премьера состоялась в марте 2023 года. Автомобиль назвали Revuelto — в честь одной из самых бойких лошадей из хозяйства семьи Ферруччо Ламборгини. Это имя продолжает традицию корриды (Murciélago, Aventador) и подчёркивает: характер остался диким.
Инженеры полностью перекроили компоновку. V12 развернули на 180 градусов, коробку передач перенесли назад и поставили поперечно. В центральном тоннеле вместо кардана — батарея. Передние колёса получили по собственному электромотору. Так родилась архитектура HPEV (High Performance Electrified Vehicle) — маркетинговый термин, призванный подчеркнуть, что гибрид здесь не ради экономии, а ради динамики.
Габариты
Изменив компоновку, нельзя было оставить прежние пропорции. Revuelto вырос во всех направлениях:
- Длина: 4947 мм (+150 мм к Aventador Ultimae) — в основном за счёт переднего свеса, который теперь визуально приподнят для улучшения аэродинамики.
- Ширина: 2033 мм (без учёта зеркал) — на 3 мм шире предшественника, но благодаря новым линиям кузова кажется заметно шире.
- Высота: 1160 мм (+25 мм) — небольшой прирост, критически важный для водителей высокого роста. В Aventador крыша давила на шлем, здесь добавили пару сантиметров над головой.
- Колёсная база: 2779 мм (+79 мм) — ключевое изменение.
Сравнение с конкурентами:
Ferrari SF90 Stradale (4704 мм, база 2650 мм) заметно компактнее. Revuelto приближается по длине к американскому Corvette C8 Z06, но итальянский гиперкар ощущается монолитнее.
Влияние на управляемость:
Удлинённая база повышает стабильность на высоких скоростях, но теоретически ухудшает поворачиваемость. Lamborghini компенсировала это полноуправляемым шасси (задние колёса поворачиваются на угол до 3,5 градусов). Кроме того, масса сместилась вперёд? Нет, развесовка 44:56 — задняя ось по-прежнему нагружена сильнее, что типично для среднемоторных машин.
Масса:
Сухая — 1772 кг. Это на 222 кг больше, чем у Aventador Ultimae (1550 кг). Причина — три электромотора, инверторы, батарея и усиленная трансмиссия. Однако углепластиковый монокок на 10 % легче алюминиевого каркаса предшественника, иначе масса перевалила бы за 1900 кг.
Экстерьер
Дизайн Revuelto — кульминация языка «Y», который начал прорастать ещё на концепте Asterion и окончательно оформился на Sian. Трёхлучевые звёзды интегрированы в оптику, воздухозаборники, даже в рисунок колёсных дисков.
Ключевые элементы:
- Передняя оптика: Полностью светодиодная, дневные ходовые огни образуют Y-образную скобу. Ниже — огромные воздухозаборники радиаторов.
- Капот: Он отсутствует в классическом понимании. Передняя крышка крепится неподвижно, доступ к технике открывается через откидные сегменты. Это повышает жёсткость.
- Профиль: Гильотинные двери — ритуал, доставшийся от Countach. За ними виднеются воздуховоды, питающие задние радиаторы. Линия крыши плавно переходит в центральную стойку, окрашенную в чёрный глянец.
- Корма: Самая агрессивная часть. Двойные выхлопные патрубки расположены высоко, между ними — огромный диффузор с активными заслонками. Задние фонари — три светящиеся полосы в форме буквы Y.
Аэродинамика:
Активное антикрыло интегрировано в заднюю часть кузова. Оно имеет три положения:
- Низкое сопротивление — крыло убрано, минимум drag.
- Высокая прижимная сила — крыло поднято, угол атаки максимален.
- Воздушный тормоз — резкое поднятие при интенсивном торможении.
По сравнению с Aventador Ultimae, прижимная сила на передней оси выросла на 33 %, на задней — на 74 %. Общая прижимная сила — на 66 % выше.
Колёсные диски:
Базовые — 20/21 дюйм (спереди/сзади). Опциональные — 21/22 дюйма. Шины Bridgestone Potenza Sport разработаны специально для Revuelto, состав резины адаптирован под высокий крутящий момент электромоторов.
Интерьер
Салон Revuelto — первый в истории Lamborghini, где три дисплея, но при этом нет ощущения перегруженности. Дизайнеры сохранили архитектуру «космический корабль», добавив практичности.
Материалы:
- Кожа Dynamica — из переработанного полиэстера, впервые применена в Lamborghini. Идёт на сиденья и дверные карты.
- Карбон — классический тканый и кованый (forged composite). Кованый карбон использован в нижней части монокока и на центральной консоли.
- Алюминий — на вращающихся регуляторах руля и подрулевых лепестках.
Эргономика:
Посадка невероятно низкая, но благодаря увеличенной высоте крыши пространства над головой достаточно даже для водителей ростом 190 см. Руль — усечённый снизу, с четырьмя вращающимися селекторами:
- Слева — выбор режимов движения (Città, Strada, Sport, Corsa).
- Справа — настройка подвески, антикрыла, степени вмешательства ESP.
Кнопка запуска — под красной защитной крышкой, как на истребителе.
Мультимедийная система:
- 12,3 дюйма — приборная панель. Трёхмерная графика, настраиваемые виджеты. Доступен «режим трека» с крупным тахометром.
- 8,4 дюйма — центральный сенсорный экран вертикальной ориентации. Управляет климатом, навигацией, музыкой, настройками автомобиля. Отклик быстрый, графика — Unreal Engine.
- 9,1 дюйма — экран перед пассажиром. Дублирует спидометр, может управлять навигацией и музыкой. Поддерживает функцию «смахни водителю» — пассажир строит маршрут и отправляет его на приборную панель.
Практичность:
Впервые за долгие годы у среднемоторного Lamborghini появилось место для вещей. За спинками кресел — полка для сумок и ноутбука. Под центральным подлокотником — отсек для смартфона с беспроводной зарядкой. Объём багажника спереди (франк) — всего 100 литров, туда помещается только сумка через плечо.
Технологичность
Revuelto — не только самый мощный, но и самый «цифровой» Lamborghini.
Программное обеспечение:
- Amazon Alexa встроена в мультимедиа. Голосом можно изменить температуру, найти ближайшую заправку, открыть окна.
- OTA-обновления (Over‑the‑Air) — впервые для V12 модели. Система способна обновлять карты, блоки управления двигателем и трансмиссией.
- Lamborghini Unica — мобильное приложение. Показывает уровень топлива, заряд батареи, геолокацию, пробег. Можно дистанционно запереть/отпереть двери, подать звуковой сигнал для поиска на парковке.
Системы помощи водителю (ADAS):
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go — работает в пробках (актуально для режима Città). Система удержания в полосе — только предупреждение, руль не подруливает. Мониторинг слепых зон — индикация в боковых зеркалах. Камера 360° с режимом «вид сверху» облегчает парковку в узких местах.
Электрическая архитектура:
Напряжение тяговой системы — 400 В. Батарея ёмкостью 3,8 кВт·ч расположена в центральном тоннеле. Она весит всего 70 кг и поддерживает зарядку мощностью 7 кВт (полная зарядка — 30 минут). В движении батарея заряжается от рекуперации и от V12 через задний электромотор‑генератор за 6 минут.
Безопасность
Конструкция «монофюзеляж»:
Revuelto — первый Lamborghini с полностью углепластиковым передним подрамником. Ранее он был алюминиевым. Технология Forged Composites (рубленое углеродное волокно в смоле) позволила снизить массу передней части на 20 % и увеличить жёсткость вдвое. Общая жёсткость кузова на кручение — 40 000 Нм/град (у Aventador Ultimae — 32 000). Это выше, чем у Bugatti Chiron.
Пассивная безопасность:
- Подушки безопасности: фронтальные для водителя и пассажира, боковые — в спинках кресел, шторки — над головами (защищают при опрокидывании).
- Каркас безопасности: задняя алюминиевая подрамник интегрирован в монокок, выдерживает нагрузки при ударе сзади.
Активная безопасность:
Тормозная система — карбон-керамика Brembo CCM‑R. Передние диски — 410 мм, 10-поршневые моноблочные суппорты. Задние — 390 мм, 4-поршневые. Рекуперация электромоторов разгружает механические тормоза на 60 % в городском цикле.
Краш-тесты:
Официальных результатов Euro NCAP нет, так как производители гиперкаров не обязаны их предоставлять. Однако по заявлениям Lamborghini, структура кузова спроектирована с учётом современных требований, в том числе к защите пешеходов (активный капот отсутствует, но передний бампер имеет энергопоглощающие элементы).
Технические характеристики
Двигатель внутреннего сгорания:
- Код: L545h
- Тип: атмосферный V12, угол развала 60°
- Объём: 6498 см³
- Диаметр/ход: 95,0 × 76,4 мм
- Степень сжатия: 12,6 : 1 (выросла с 11,8)
- Мощность: 825 л.с. при 9250 об/мин
- Крутящий момент: 725 Нм при 6750 об/мин
- Вес: 218 кг (на 17 кг легче предшественника)
- Система смазки: сухой картер
Электромоторы:
- Передние (2 шт.): осевой магнитный поток, 150 л.с. / 350 Нм каждый, вес 18,5 кг. Собственных редукторов не имеют, интегрированы в ступицы.
- Задний (1 шт.): радиальный поток, интегрирован в корпус 8-ступенчатого DCT, 150 л.с. / 150 Нм. Работает как стартер-генератор и дополнительный привод задних колёс.
Тяговая батарея:
- Тип: Li‑ion, 3,8 кВт·ч (полезная ёмкость ~3,4 кВт·ч)
- Номинальное напряжение: 400 В
- Зарядка: 7 кВт (AC), Type 2
- Запас хода на электротяге: 10 км (WLTP)
Трансмиссия:
- 8-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (DCT)
- Производство: собственное Lamborghini (ранее использовались коробки Graziano)
- Расположение: поперечное за задней осью
- Реверс: только от передних электромоторов (задний электромотор также может участвовать при необходимости)
Привод:
Полный, реализован через:
- передние колёса — электромоторы;
- задние колёса — V12 + DCT + задний электромотор.
Динамические показатели:
- 0–100 км/ч: 2,5 с (Aventador Ultimae — 2,8 с)
- 0–200 км/ч: менее 7,0 с (Aventador Ultimae — 8,7 с)
- Максимальная скорость: более 350 км/ч (ограничена электроникой)
Расход топлива и энергопотребление:
- Комбинированный цикл WLTP: 11,86 л/100 км
- Электроэнергия: 10,1 кВт·ч/100 км
- Выбросы CO₂: 276 г/км
Шасси:
- Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, адаптивные амортизаторы
- Задняя подвеска: двойные поперечные рычаги, адаптивные амортизаторы
- Полноуправляемое шасси (задние колёса поворачиваются до 3,5°)
- Тормоза: карбон-керамика, перед 410/38 мм, зад 390/32 мм
Стоимость и обслуживание
На момент написания статьи (2026 год) на вторичном рынке представлены четыре основных предложения:
- 88 500 000 ₽ — 2024 г., 0 км (салон)
- 74 990 000 ₽ — 2025 г., новый
- 83 900 000 ₽ — 2025 г., 241 км
- 85 000 000 ₽ — 2025 г., 605 км
Официальная европейская цена стартовала от ~500 000 € (за базу). В России цена формируется через параллельный импорт и жёстко зависит от курса евро и жадности перекупщиков.
Что входит в базовую комплектацию?
Карбон-керамические тормоза, адаптивный круиз, камера 360°, подогрев сидений (опционально), аудиосистема Lamborghini Sound System (Sensonum). За дополнительные 30 000 € можно заказать пакет Ad Personam — индивидуализация кожи, карбона, цвета кузова.
Надёжность:
Гибридная система новая, но V12 проверен годами. Основные риски — блок управления батареей (BMS) и передние электромоторы. Гарантия на автомобиль — 3 года без ограничения пробега, на батарею — 5 лет.
Стоимость владения:
- ТО каждые 15 000 км или 1 год. Стоимость планового ТО в Европе — 2 500–3 000 €. В России у неофициальных дилеров — от 400 000 ₽.
- Страховка КАСКО для такого автомобиля — около 4–6 % от стоимости, т.е. 3–5 млн ₽ в год.
- Расход топлива: при активной езде 25–30 л/100 км — владельцев это не смущает.
- Транспортный налог в Москве: мощность 1015 л.с. × 150 ₽ ≈ 152 000 ₽ (применяется коэффициент? Фактически для гибридов льгот нет, но можно оформить на юрлицо).
Очередь:
Производственная квота расписана на два года вперёд. Новый заказ сегодня — поставка не раньше 2028 года. Поэтому «свежие» экземпляры с пробегом продаются дороже официальной цены — классическая история для лимитированных моделей.
Заключение
Lamborghini Revuelto — это не просто шаг вперёд, а прыжок с парашютом в неизвестность. Компания рискнула: гибрид мог лишить автомобиль характера, сделать его стерильным, как электрокар. Но инженеры совершили чудо — Revuelto сохранил ту самую «бычью» злость, за которую любят Lamborghini.
Ключевые достоинства:
- Уникальный симбиоз V12 и электромоторов, не имеющий аналогов по эмоциональной окраске.
- Революционная компоновка, давшая больше пространства в салоне.
- Агрессивная, запоминающаяся внешность, которая будет актуальна через 20 лет.
- Технологический прорыв в области управляемости (полный привод с векторизацией тяги).
Компромиссы:
- Высокая снаряжённая масса (чувствуется в медленных поворотах).
- Сложность и дороговизна обслуживания гибридной системы.
- Ограниченная практичность — это по-прежнему двухместное купе для выходного дня.
Идеальный покупатель Revuelto — человек, у которого в гараже уже есть Rolls-Royce для поездок в оперу и Urus для зимы. Он покупает Revuelto не для того, чтобы ездить каждый день, а чтобы пробудить эмоции, забытые со времён первого Countach. Это автомобиль для воскресных утренних покатушек по серпантину, где с каждым нажатием на газ понимаешь: время V12 ещё не вышло.
Revuelto — это не прощальный поцелуй, а яростный укус разъярённого быка, который отказывается уходить на покой. Пока есть такие машины, бензиновая эра не закончится.
А что вы думаете об этом автомобиле? Напишите своё мнение в комментариях!
Спасибо, что уделили время нашей статье! 🌟 Чтобы не пропустить новые материалы, полезные советы и интересные истории, подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен. Это займет всего пару секунд, зато вы всегда будете в курсе свежих публикаций!
👉 Как подписаться?
— Нажмите на кнопку «Подписаться» под заголовком канала.
— Не забудьте нажать колокольчик 🔔, чтобы получать уведомления о новых статьях.
Мы готовим для вас много ценного контента, и ваша подписка — лучшая поддержка для нас! Спасибо, что остаетесь с нами!
Дата написания статьи: 12.02.2026 г.