В новом регламенте, как оказалось, есть ещё и проблемы со стартом с места.
Идеальный старт теперь требует выполнения множества противоречащих друг другу условий: нужно поддерживать раскрутку турбины около 10 секунд, чтобы минимизировать турбо-лаг, и при этом не допустить перезаряда батареи. Поскольку до достижения 50 км/ч электромотор можно использовать только в режиме зарядки.
Бортолето — один из тех, кто не стал скрывать, насколько сложной стала задача:
О боже, это сложно. Да, эти 10 секунд… а потом, через пять секунд, я уже сбиваюсь со счета. Двигатель ревет, нужно работать передачами, отпускать сцепление. Это просто бардак. В прошлом году было намного проще. Посмотрим, как всё пройдет в Мельбурне.
Трудности, с которыми столкнулись многие команды и пилоты во время тестов, а также легкость, с которой всё может пойти не так, спровоцировали в паддоке разговоры о том, что это становится угрозой безопасности. По информации от одного из пилотов, каждый 20-й старт заканчивается провалом. Это фактически означает высокую вероятность того, что в каждой гонке хотя бы одна машина столкнется с проблемами на решетке.
Кроме того, возникли вопросы: хватит ли пилотам времени, чтобы раскрутить турбины до начала процедуры старта?
Валттери Боттас, который из-за штрафа в 5 позиций, вероятно, будет стартовать в хвосте на Гран-при Австралии, сомневается, что времени на подготовку хватит:
Единственное, что меня беспокоит — скажем, пример Мельбурна с моим штрафом. Если я буду в конце решетки, хватит ли времени с момента включения огней, чтобы реально раскрутить турбину? Сейчас это занимает около 10 секунд.
Ранее уже обсуждались предложения, как решить эту проблему, однако Феррари заблокировала потенциальное изменение в правилах. Это наводит на мысль, что они, возможно, спроектировала свой двигатель так, чтобы минимизировать турбо-лаг, и для них проблемы со стартом не стоят так остро.
Ближайшее обсуждение данного вопроса состоится на следующей неделе.
