Есть момент на любой стройке метро, после которого объект перестаёт быть просто «бетоном и металлом» — и начинает выглядеть как станция.
На «Бульваре Генерала Карбышева» этот момент уже случился: на путевой стене смонтировали объёмные буквы названия, гранитный пол платформы почти уложен, а отделка чётко “собирает” пространство в цельную архитектуру.
И пока пассажирская зона всё более узнаваема, совсем рядом живёт другой, невидимый глазу масштаб: перегонные тоннели Рублёво-Архангельской линии. Здесь одновременно работают и классические однопутные тоннели (под “шестиметровые” ТПМК), и двухпутные тоннели большого диаметра 10 м - те самые, которые позволяют решать сложные участки без лишних выходов на поверхность.
Главное за минуту
- На станции «Бульвар Генерала Карбышева» началась/идёт архитектурная отделка: почти завершено оформление путевых стен, гранит на платформе - почти полностью, дальше - потолок и колонны.
- Площадь отделочных работ в пассажирской зоне — более 4 тыс. м², готовность станции — более 50%.
- Дизайн станции посвящён инженерным войскам: барельефы на колоннах и художественные панно с военными сюжетами у выходов.
- Однопутные тоннели диаметром ~6 м между «Народным Ополчением» и «Бульваром Генерала Карбышева» строили щиты «Натали» и «Виктория»; проходка левого тоннеля была завершена в ноябре 2024 года, правого — в декабре 2024 года.
- Двухпутный тоннель диаметром 10 м между «Бульваром Генерала Карбышева» и «Серебряным Бором» (850 м) завершили в 2025 году щитом «Лилия».
- Дальше «Лилия» пошла на самый длинный подводный участок: тоннель 10 м и длиной 3,34 км между «Серебряным Бором» и «Строгино», почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
Где строят станцию и что это за линия
«Бульвар Генерала Карбышева» — станция мелкого заложения. Её строят параллельно улице Маршала Тухачевского, на пересечении с бульваром Генерала Карбышева. Проектом предусмотрены два подземных вестибюля.
Сама Рублёво-Архангельская линия — один из крупнейших проектов расширения метро на северо-западе: по официальным данным, это 27,6 км и 12 станций от «Москва-Сити» до Рублёво-Архангельского за МКАД и далее в Красногорск, с пересадками на МЦК и несколько линий метро.
Отдельная важная деталь: «Деловой центр» и «Шелепиха» уже открывались в 2018 году в составе БКЛ, но сейчас они временно закрыты для работ по интеграции с Рублёво-Архангельской линией.
Что уже готово на платформе: буквы, гранит и “собранная” путевая стена
По сводкам стройкомплекса, на станции почти выполнено оформление путевых стен: буквы названия смонтированы, пол платформы почти полностью уложен гранитом; дальше по плану — облицовка потолка и колонн.
Это отлично читается и по вашим фото:
путевая стена уже имеет “линейку” фирменных оранжевых акцентов, а объёмные буквы дают тот самый эффект “станция уже существует”, даже если вокруг ещё идут работы.
Почему “Карбышев” — это не просто топоним, а смысловая тема станции
Архитектурная идея станции официально привязана к деятельности инженерных войск: светлая палитра, торжественные барельефы на колоннах платформенного участка и художественные панно с изображением военных в павильонах пешеходных выходов.
Выбор темы логично связан с самим именем: Дмитрий Михайлович Карбышев — крупнейший советский военный инженер, генерал-лейтенант инженерных войск; погиб в концлагере Маутхаузен (1945).
Т. е. станция в буквальном смысле становится «архитектурным памятником профессии» — редкий для метро формат, когда эстетика не просто “красивая”, а объясняет, о чём это место.
Одновременно с отделкой: инженерия и котлован
Пока пассажирская зона обрастает архитектурой, на объекте продолжаются “невидимые” работы: устройство инженерных систем и обратная засыпка котлована.
А после того как станционный зал будет окончательно отделан, следующий этап — лестничные сходы и вестибюли с пешеходными выходами.
Тоннели рядом со станцией: почему тут сразу 6 м и 10 м
Рублёво-Архангельская линия строится “смешанным способом” по диаметрам тоннелей:
Однопутные тоннели (≈6 м) — там, где рациональнее разделить движение
В официальных материалах по линии прямо говорится, что значительную часть перегонов выполняютшестиметровыми комплексами, сооружающими однопутные тоннели.
Именно к этому типу относится перегон «Народное Ополчение» — «Бульвар Генерала Карбышева»: проходку вели ТПМК «Натали» и «Виктория», и в 2024 году сообщалось о завершении левого тоннеля (ноябрь) и правого (декабрь).
Двухпутные тоннели большого диаметра (10 м) — там, где важнее “одним махом”
На этом же направлении применяют и “десятиметровый формат”. Для примера, щит «Лилия» в октябре 2024 года начал строительство 850-метрового двухпутного тоннеля 10 м между «Бульваром Генерала Карбышева» и «Серебряным Бором». А в октябре 2025 года проходку этого участка официально подтвердили как завершённую.
“Под водой” начинается главное: самый длинный подводный тоннель метро Москвы
Дальше линия упирается в задачу, где инженерия звучит почти как фантастика: двухпутный тоннель диаметром 10 м между «Серебряным Бором» и «Строгино» длиной 3,34 км, из которых почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. По данным ТАСС, щит на этом участке уходит на глубину до 44 м.
Почему выбран именно большой диаметр? В мэрии объясняли это геометрией препятствия: ширина русла Москвы-реки в зоне пересечения более 250 м, а Большого Строгинского затона - порядка 1,5 км. Поэтому вместо “классических” решений с вентиляционными шахтами на поверхности применяют тоннель большого диаметра, где циркуляцию воздуха обеспечивают мощные вентиляторы (без выхода шахт под водой).
А для таких сложных условий применяют тюбинги с металлоизоляцией — как дополнительную меру для работы в подводной/обводнённой среде.
Иллюстрации
Фото 1. Путевая стена с уже смонтированным названием станции — объёмные буквы на оранжевой подложке. Видно, что отделочные панели ещё в защитной плёнке: это классическая стадия “почти готово, но ещё берегут”.
Фото 2. Платформенный зал: уже читается архитектурный “ритм” (дуги/криволинейные элементы, длинная путевая стена с оранжевыми линиями). На платформе — упаковки материалов и рабочая логистика, потолок и часть конструкций ещё в монтаже/облицовке.
Фото 3. Перегонный тоннель с уложенным путевым основанием и инженерными коммуникациями вдоль стен — тот самый “закулисный” масштаб, который пассажиры никогда не увидят, но который определяет надёжность и жизнь линии на десятилетия вперёд.
Что дальше и когда ждать первые поезда
По данным официальных сообщений, первую очередь между «Деловым центром» и «Бульваром Генерала Карбышева» планируют запустить в 2026 году, а строительство линии в целом - завершить в 2027 году.
А на самой станции логика этапов понятна: довести отделку зала до финала → перейти к лестничным сходам и вестибюлям → параллельно закрывать “инженерную начинку”.
Если бы вы выбирали “визитную карточку” станции: барельефы инженерных войск или строгая графика путевых стен с оранжевой линией — что сильнее работает на то, чтобы быть узнанным?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы / материалы о ходе строительства и проходке тоннелей. (stroi.mos.ru)
- Интерфакс (со ссылкой на пресс-службу стройкомплекса) — детали по отделке станции, готовности, теме оформления и расположению. (interfax-russia.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!