Приветствую! Сегодня четверг и мы продолжаем виртуальную экскурсию по музею истории завода "ГАЗ". Первая часть нашла отклики среди подписчиков, а это значит, что не зря старался порадовать вас интересным контентом.
В прошлый раз я осветил преимущественно историю завода первой половины ХХ века, включая военное время, а сегодня мы уже рассмотрим продукцию пятидесятых и шестидесятых годов - периода зрелого Союза, когда наступило мирное время и советская промышленность развивалась на полную.
"Победа" - первый в мире серийный автомобиль с кузовом без выступающих крыльев и первый отечественный автомобиль с несущим кузовом. Первая модель завода с независимой передней подвеской, гидравлическим приводом тормозов и 12-вольтным электрооборудованием. Специально для салона ГАЗ-М20 на заводе разработали технологию окраски металла «под карельскую березу». С 1948 года «Победа» стала постоянной статьей советского экспорта не только в социалистические страны, но и в Австрию, Бельгию, Данию, Норвегию, Финляндию. С 1951 года выпускался в Польше под маркой «Варшава». Наряду с базовой моделью выпускались кабриолет, такси, полноприводный автомобиль ГАЗ-М72 и другие. Всего с 1946 по 1958 год выпущено 235 999 машин. В музее представлен последний автомобиль ГАЗ-М20В, сошедший с конвейера 31 июля 1958 года. Ведущими конструкторами были Б. Д. Кирсанов (до 1944 года), Г. М. ВАССЕРМАН. Дизайнеры: В. Ф. Самойлов, Л. М. Еремеев.
ГАЗ-12 был первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове и первым отечественным серийным автомобилем с гидромуфтой в трансмиссии. На ГАЗ-12 внедрены передние тормоза с двумя ведущими колодками, гипоидная главная передача, полуоси фланцевого типа, открывающийся на две стороны капот. Отличается повышенной комфортабельностью: система отопления с подводом теплого воздуха к задним сидениям, двухрежимный стеклоочиститель, часы, трехдиапазонный радиоприемник, переключатель указателей поворотов с автоматическим сбросом, сигнальные лампы ручного тормоза и температуры охлаждающей жидкости, два прикуривателя и четыре пепельницы. В 1951 году за создание и освоение в производстве легкового автомобиля ЗИМ группа специалистов завода удостоилась Сталинской премии. Модификации: ГАЗ-12А - такси, ГАЗ-12Б - автомобиль скорой медицинской помощи. Выпускался с 1950 до 1960 года. Всего произведено 21 527 автомобилей. Ведущий конструктор: Н. А. Юшманов, дизайнер: Л. М. Еремеев.
М21 "Волга" - одна из ключевых моделей в истории марки «ГАЗ». Символ демократических перемен в СССР конца 1950-х - начала 1960-х годов. Прочный несущий кузов, долговечный 4-цилиндровый двигатель, мягкая подвеска, комфортабельный салон представляли собой удачный компромисс между американской и европейской школами конструирования. На ГАЗ-21 применены такие новшества, как лобовое и заднее гнутые стекла, дверные замки роторного типа, подвесные педали, гидравлический привод сцепления и тормозов. Характерная особенность первых выпусков «Волги» - централизованная система смазки шарниров передней подвески и рулевых тяг. В экспозиции музея представлена модификация ГАЗ-М21В «Волга», выпускавшаяся заводом в 1956-1958 годах. Модификации: М-21 с автоматической коробкой передач, нижнеклапанные М-21Г и М-215 (такси), верхнеклапанные М-21В и М-21А (такси). Ведущие конструкторы: В. С. Соловьёв (до1953 года), А. М. Невзоров. Дизайнер: Л. М. Еремеев.
Продукцию завода ГАЗ мог позволить практически каждый, если не говорить о машинах, поскольку завод также производил и двухколёсный вид транспорта - велосипед. Да не один: среди моделей можно выделить ГАЗ В-026 "Школьник", разработанный для девочек. От модели для мальчиков, эта модель отличается низкой рамой - чтобы в платье удобно садиться было. Из других моделей, представленных в музее, есть В-110 "Прогресс", который стал первым советским массовым велосипедом (появился в 1951 году) и ГАЗ-5190021 "Школьник", но уже из восьмидесятых. Предназначался для детей возраста 7-10 лет. Обращает внимание цвет резины покрышек велосипедов - не обычный чёрный, как мы сейчас привыкли видеть, а зеленоватый и красновато-коричневатый.
Из наиболее запоминающихся образцов техники музея, могу выделить ГАЗ-18. Это заднемоторный двухместный автомобиль с ручным управлением, специальный заказ для инвалидов Великой Отечественной войны. Оснащён двухцилиндровым двигателем и гидротрансформатором в трансмиссии. Отличается независимой торсионной подвеской всех колес. Разработку вели конструкторы Н. А. Юшманов, Г. М. Вассерман, Б. А. Дехтяр, Ф. А. Лепендин, Б. Н. Попов. Активное участие в работе принимал начальник экспериментального цеха ГАЗ Борис Борисович Котельников, сам являвшийся инвалидом войны. С его помощью выверили размеры дверных проемов и внутреннего объёма кузова, настроили регулируемое сидение для наиболее удобной посадки людей с ограниченными возможностями. В 1959 году построили два экспериментальных образца. Единственный дошедший до нас представлен в музее.
Легендарный газон в представлении не нуждается, тем не менее, он служил командирско-разведывательным автомобилем повышенной проходимости. Является глубокой модернизацией вездехода ГА3-64. Мощность двигателя поднята до 54 л. с. Усилены рама, элементы подвески, рулевое управление и буксирный прибор. Установлен дополнительный бензобак под сиденьем водителя. Расширена колея передних и задних колес. Изменена форма крыльев, добавлены подножки. ГА3-67 (ГАЗ-675) обладает хорошими тяговыми качествами и во время Великой Отечественной войны использовался как тягач 45-мм противотанковой пушки. Важное преимущество вездехода - способность работать на недефицитных сортах бензина и масла. Производство шло с 1943 по 1953 год, а большая часть выпуска ГАЗ-67Б пришлась на послевоенное время. Всего выпущено 92 843 вездехода ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Ведущий конструктор: В. А. Грачёв.
Военные долго могут использовать одну и ту же модель техники, допуская в ней различные модернизации. ГАЗ-67 производился десять лет, а на его смену пришёл ГАЗ-69 - легковой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4. В значительной степени унифицирован с ГАЗ-М20 «Победа». В трансмиссии ГАЗ-69 применен 2-ступенчатый демультипликатор и подключаемый передний ведущий мост. Выпускался в двух модификациях: 8-местный ГА3-69 и 5-местный ГАЗ-69А. Грузоподъемность обоих - 500 кг. Рассчитан на буксирование прицепа ГАЗ-704 массой 850 кг. За незаурядные вездеходные качества ГА3-69 полюбили как в СССР, так и за рубежом. ГА3-69 экспортировался в 56 стран мира. Лицензию на производство ГА3-69 приобрела Корейская Народно-Демократическая Республика. На Горьковском автозаводе ГА3-69 и ГА3-69А выпускали с 1953 по 1956 год, сделав 68 125 машин. В декабре 1954 года сборку ГА3-69 развернули на Ульяновском автозаводе, а в 1956 году производство полностью перевели из Горького в Ульяновск.
Автомобили марки ГАЗ часто снимали в кино. Наиболее «киногеничной» оказалась 21-я «Волга». Её экранная премьера состоялась в картине «К Чёрному морю» (режиссер Андрей Тутышкин, «Мосфильм», 1957 г.), где мелькают и другие модели завода: седан и кабриолет ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-69, ГАЗ-51. Настоящей звездой 21-я «Волга» стала в 1966 году в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Также, продукция завода принимала активное участие и в спортивных состязаниях: в 1960-е советские гонщики начали участвовать в международных ралли. Это помогало продвигать отечественные легковые автомобили за рубеж. Полезным опытом для заводских спортсменов стало участие под эгидой внешнеторгового объединения «Автоэкспорт» в легендарном ралли «Монте-Карло» 1964 года.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» несколько раз модернизировался. Трижды изменялось внешнее оформление. На базе ГАЗ-21 выпускались таксомотор ГАЗ-21Т, универсал ГАЗ-22, автомобиль медицинской помощи ГАЗ-225, газобаллонный ГАЗ-21-07, экспортный ГАЗ-21П с правым рулем, спецавтомобиль ГАЗ-23 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач. Всего создано 53 модификации. ГАЗ-21 экспортировался в 75 стран мира, среди них Англия, Бельгия, Греция, Норвегия, Финляндия, Швеция. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе (Бельгия) экспозицию советских автомобилей, среди которых видное место занимал ГАЗ-21 «Волга», отметили Гран-при. Общий выпуск «Волги» с 1956 по 1970 год составил 638 875 автомобилей. В музее представлен последний автомобиль ГАЗ-21, сошедший с конвейера 15 июля 1970 года.
ГАЗ-М21 «Волга» не уступала большинству европейских моделей своего класса. Достижению этой цели способствовали работа коллективов конструкторов, технологов и производственников, а также взвешенная оценка потребностей народного хозяйства и возможностей предприятия. Первый образец ГАЗ-М21 «Волга» был собран в марте 1955 года. Серийное производство начато 10 октября 1956 года. Ведущим инженером ГАМ-М21 "Волга" с 1954 года назначен Александр Михайлович Невзоров. Воевал в Великую Отечественную войну в морской пехоте, награждён медалями. В 1948 году принят в КЭО ГАЗ чертёжником. Участвовал в создании ГАЗ-46, ГЗ-47 и других машин. Работал над компоновкой ГАЗ-М21 "Волга". Как ведущий конструктор, руководил созданием всех выпусков ГАЗ-21, ГАЗ-24 (1959 - 1970). С 1966 по 1977 год - начальник КБ компоновки и перспективного проектирования легковых автомобилей.
Необычной фишкой музея, на мой взгляд, являются выдвижные ящики, в которых содержится различная историческая информация о предприятии и людях, работавшем на заводе. Времени, чтобы открыть каждый ящик и прочитать материал, у меня не было, но если вы вдруг окажетесь в Нижнем и у вас будет в запасе достаточно времени (в музей лучше идти до обеда, чтобы наверняка всё успеть обойти, поскольку экспозиция открыта до 19-00).
Направление грузовых автомобилей никуда не подевалось и после войны. И на смену полуторкам пришли новые, более современные машины, которые использовались не только в военных целях, но и в народном хозяйстве. ГАЗ-51 в весьма яркой и приятной окраске встречает посетителей музея после легковых автомобилей своего времени. 51-й - это грузовой среднетоннажный автомобиль. Он сыграл огромную роль в развитии народного хозяйства СССР. Первая партия ГАЗ-51 выпущена 6 января 1946 года. Короткая колёсная база обеспечила грузовику хорошую маневренность, а сдвинутая вперед кабина - рациональное использование габаритных размеров. ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в колхозах и совхозах. Незаменим ГАЗ-51 оказался и в городе - в качестве развозного транспорта и коммунальных машин. На ГАЗ-51 готовили будущих военных водителей в школах Добровольной организации содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). ГАЗ-51 долгое время оставался наиболее массовым спортивным автомобилем СССР, участвуя в соревнованиях по автокроссу. В 1955 году была освоена усовершенствованная версия - ГАЗ-51А (ведущий конструктор - Борис Ильич Шихов). Долгая конвейерная жизнь ГАЗ-51 объясняется его простой конструкцией, лёгкостью в обслуживании и низкой отпускной ценой. За 29 лет производства (1946 по 1975 год) выпущено 3 481 033 грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А. В музее представлен последний ГАЗ-51А, сошедший с конвейера в Горьком 2 апреля 1975 года. Ведущий конструктор: А. Д. Просвирнин.
ГАЗ-51Ф - карбюраторный двигатель с форкамерно-факельным зажиганием, который был оснащён дополнительными камерами сгорания (форкамерами), из которых выбрасывается факел, воспламеняющий бедную топливовоздушную смесь в основных камерах сгорания. Форкамеры обслуживает дополнительный ряд впускных клапанов малого диаметра. В основу работы положен процесс лавинной активизации горения(ЛАГ-процесс), открытый сотрудником Института химической физики АН СССР Львом Абрамовичем Гуссаком. Партия фургонов и автобусов с двигателями ГАЗ-51Ф в начале 1960- проходила опытную эксплуатацию в Москве и Сочи. Двигатель подтвердил высокую экономичность, однако оказался ненадёжным и сложным в регулировке. Серийно на автомобилях семейства ГАЗ-51 не применялся.
Первый полноприводный грузовой автомобиль марки ГАЗ и первый в СССР полноприводный грузовик массового производства. ГАЗ-63 унифицирован с ГА3-51 на 80%. Вариант с лебёдкой получил обозначение ГАЗ-63А. Впервые в отечественном грузовике были применены одинаковая колея передних и задних колёс и односкатные шины как спереди, так и сзади, что уменьшило сопротивление качению при движении по вязкому грунту и снегу. Вместе с подключением переднего ведущего моста водитель мог использовать понижающую передачу в раздаточной коробке, что дополнительно увеличивало проходимость. За создание вездехода ГА3-63 группа конструкторов Горьковского автомобильного завода 6 марта 1950 года удостоилась Сталинской премии. Всего выпущено 474 464 вездехода ГА3-63 и ГА3-63А. Ведущий конструктор: П. И. Музюкин.
6-цилиндровый нижнеклапанный карбюраторный двигатель, являлся дальнейшим развитием мотора ГАЗ-51. Установлены новые головка цилиндров и карбюратор, увеличены степень сжатия и мощность. Система вентиляции картера стала закрытой. Применены полнопоточный масляный фильтр со сменным бумажным элементом и более производительный масляный насос. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава АЛЗО, выпускные клапаны - из жаропрочной стали ЭП303 с хромированным стержнем, поршневые кольца - из легированного молибденом чугуна. Коленчатый вал получил триметаллические вкладыши шатунных и коренных подшипников и грязеуловители шатунных шеек. Ресурс до первого капитального ремонта повышен с 80 до 100-120 тыс. километров.
Шестидесятые годы в экспозиции музея подошли к концу, а далее последуют брежневские времена. Завод продолжал развивать модельный ряд и в следующей (думаю, заключительной) части виртуальной прогулки по музею мы увидим знаменитую "Шишигу", лаконичную "Волгу" ГАЗ-24, правительственные членовозы и приблизимся к нашему времени - с уже привычными газелями, современными седанами и внедорожниками. Также, я надеюсь, что вы не подумали, что канал превратился в автоблог, вовсе нет, однако, я считаю, что поскольку моделизм крайне тесно связан с историей, а среди моделистов есть не только те, кто по танкам и самолётам, но и по гражданским авто, то кругозор стоит расширять :)
__________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro