Стоит ли легенда 60-х своих безумных денег в 2026 году, или это просто понты для богатеньких?
Друзья, помните, как в детстве мы листали журналы и пялились на те самые классические Кобры? Широченные крылья, адская мощь, рёв V8 - настоящие монстры своего времени. И вот сейчас, в 2026 году, британская компания AC Cars решила, что мир заждался возрождения легенды. Представляю вам AC Cobra GT Roadster 2023 года - машину, которая стоит как трёшка в центре Москвы, но обещает вернуть вас в золотые годы автоспорта. Сможет ли современная технологичная змея ужалить так же больно, как её предок? Или это просто дорогая игрушка для тех, кто не знает, куда деть деньги? Давайте разбираться.
История бренда, или как британцы продолжают жить прошлым 🇬🇧
AC Cars - это одна из старейших автомобильных компаний Великобритании, основанная ещё в 1901 году братьями Уэллер. Название AC появилось от сокращения "Autocarrier" - трёхколёсного грузовичка, который они начали строить в 1904 году. Но настоящую славу бренду принесла не коммерция, а спорт.
В 1953 году появился AC Ace - изящный родстер с шестицилиндровым мотором Bristol. Лёгкий, юркий, красивый. Но всё изменилось, когда в 1962 году Кэрролл Шелби, легендарный американский гонщик и тюнер, впихнул в этот хрупкий британский кузов фордовский V8. Так родилась Cobra - машина, которая стала символом брутальной мощи и безбашенного характера.
Сначала это был 4.3-литровый V8 на 260 кубов, потом 289-й, а венцом творения стал чудовищный 427-й мотор на 7.0 литров, который мог разорвать неопытного водителя вместе с резиной. Cobra выигрывала гонки, била рекорды и пугала владельцев своим норовом.
С тех пор бренд несколько раз менял владельцев, выпускал реплики, даже электрические версии. В 2022 году компанию купил швейцарский бизнесмен Дэвид Конза, и началась новая эра. Почти 4 года разработок, миллионы евро инвестиций - и вот результат: AC Cobra GT Roadster 2023, представленный в мае 2023-го на стадионе Тоттенхэм в Лондоне.
Дизайн: старая школа с новыми фишками 🚘
Первый взгляд на AC Cobra GT - и ты сразу понимаешь, что это. Овальная решётка радиатора, круглые фары, раздутые крылья с воздухозаборниками - всё это кричит: "Я - Cobra!" Но присмотрись внимательнее, и заметишь отличия.
Машина выросла. Колёсная база теперь 2570 мм - это на 284 мм больше, чем у оригинала Mk VI. Общая длина - 4225 мм, всего на 110 мм длиннее предка. Зато ширина увеличилась заметно - максимум 1960 мм, что придаёт зверюге приземистую, агрессивную стойку. Выглядит так, будто она готова сорваться с места и разорвать асфальт.
Кузов полностью из карбона - вся "скорлупа" весит меньше 50 кг! Это не шутки, братцы. Углепластик натянут на алюминиевый space-frame - экструдированную раму, разработанную итальянцами из Icona Design Group и Cecomp. Лёгкая, жёсткая, технологичная.
Но самое прикольное - как дизайнеры умудрились сохранить ДНК 60-х, при этом добавив современные штучки. Светодиодные ходовые огни в круглых фарах, скрытые дверные ручки, зеркала в цвет кузова, колёса R18-R19 вместо тоненьких 15-дюймовок. Лобовое стекло стало толще и выше - теперь в салоне помещаются даже баскетболисты выше 185 см, а не только коротышки, как раньше.
Смотришь на неё - и мурашки. Это как увидеть Мэрилин Монро в 4K: вроде та же красотка, но без зернистости старой плёнки. Только вот стоит она теперь, как небольшой особняк.
Интерьер: кожа, карбон и ностальгия 🏎️
Садишься в салон - и первое, что бьёт в нос, это запах натуральной кожи. Не китайского кожзама, а настоящей, дорогой обивки ручной работы. Каждый элемент салона - это произведение искусства: сиденья-ковши из карбона, обтянутые кожей с логотипом AC, дверные карты в стиле седельных сумок (привет, конный спорт!), алюминиевые вставки, которые ловят свет.
Приборная панель - это микс аналоговых приборов и центрального дисплея на 10.3 дюйма. Не самый большой экран по меркам 2026 года, но вполне функциональный. Есть навигация, климат-контроль, и, внимание, русификация! Да-да, AC Cars подумали о нас, хотя официально машину в РФ не поставляют.
Мультимедиа работает шустро, без лагов. Интерфейс интуитивный, хотя и не такой навороченный, как у китайцев с их 15-дюймовыми планшетами. Зато здесь есть Drive Mode Selector с режимами Wet, Street, Track и Race. Меняешь режим - меняется отклик газа, руль, выхлоп и агрессивность электронных нянек (ABS, ESP, TC).
Из необычных фишек:
- Гоночные ремни-стяжки на дверях вместо обычных ручек
- Встроенные карманы по бокам центрального туннеля для телефонов
- Съёмный жёсткий хардтоп (опция) - чтобы не мокнуть под дождём
- Электрические стеклоподъёмники и климат-контроль - роскошь, которой не было у оригинала
Эргономика на высоте. Руль чуть толстоват, но приятный. Педали - алюминиевые, как у настоящего спорткара. Коробка передач (если выбрал "механику") - это 6-ступенчатая Tremec с чётким, коротким ходом. Переключаешь - и чувствуешь каждый щелчок. Кайф!
А для тех, кто не хочет дёргать "ручку", есть 10-ступенчатый автомат от Ford с лепестками на руле. Быстрый, умный, хотя для такой машины как-то и не очень в тему.
Электрическая "начинка" 🔌
Ребят, это не электрокар, так что не ждите тут Теслу. AC Cobra GT - это old-school бензиновый зверь с V8. Но электронных помощников тут тоже хватает:
- Адаптивная подвеска (опция)
- Система контроля тяги и стабилизации (можно полностью отключить в режиме Race)
- ABS
- Мультимедийная система с 10.3" экраном
- Беспроводная зарядка для смартфона (прячется в кармане у туннеля)
- Порты USB-C для подзарядки гаджетов
- LED-оптика спереди и сзади
Никаких автопилотов, камер кругового обзора и парктроников здесь нет. Это машина для тех, кто умеет водить сам. Хочешь припарковаться - крути головой и напрягай глазомер.
Техническая часть: сердце Мустанга в британском теле 🚂
А теперь самое вкусное - железо! Под капотом у AC Cobra GT стоит легендарный Ford Coyote 5.0 V8 - тот самый мотор, что ставят в Мустанги и пикапы F-150. Только здесь его настроили под характер Cobra.
Две версии на выбор:
1. Атмосферная (базовая) - 454 л.с. и 570 Нм крутящего момента
2. С компрессором (топ) - 654 л.с. и 780 Нм
Разгон до 100 км/ч в топовой версии - 3.4 секунды! Максимальная скорость - 278 км/ч. Это быстрее, чем у многих современных суперкаров.
Вес машины - всего 1450 кг. Для сравнения: современный Porsche 911 весит под 1600 кг. Соотношение мощности к массе у AC Cobra GT - просто космос: 450 л.с. на тонну!
Двигатель надёжный - Coyote зарекомендовал себя как беспроблемный агрегат. Конечно, если не гонять на редлайне каждый день. Ресурс - легко 200-300 тыс. км при адекватной эксплуатации.
Расход? Ну, тут смешно даже говорить. По паспорту - около 15-18 литров на 100 км в смешанном цикле. На практике, если не стесняться педалью газа, будет все 25-30 литров. Но если ты покупаешь Cobra, тебе точно не до экономии бензина.
Коробка передач:
- 6-ступенчатая механика Tremec (для пуристов)
- 10-ступенчатый автомат Ford (для ленивых)
Привод - задний. Никаких полных приводов и электронных костылей. Хочешь дрифтить - пожалуйста, отключай ESP и жги резину.
Подвеска - независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Настроена совместно с профессиональной гоночной командой. Жёсткая, цепкая, информативная. На кочках будешь чувствовать каждый камушек, но зато в поворотах машина держится как приклеенная.
Тормоза - мощные дисковые, вентилируемые. Некоторые комплектации предлагают карбон-керамику (опция за космические деньги).
Минута боли: о чём молчат в автосалонах 😬⚠️
Ладно, хватит петь дифирамбы. Давайте честно: AC Cobra GT - это не беспроблемная машина для каждого дня. Вот реальные косяки:
1. Цена обслуживания - космос. Запчасти фордовские, но специфичные. Менять масло в V8 каждые 10 тыс. км, а это 7-8 литров синтетики. Резина R19 - удовольствие не из дешёвых. Комплект Michelin Pilot Sport 4S обойдётся в 200-250 тысяч рублей.
2. Жёсткая подвеска. Это не семейный седан. Едешь по разбитой дороге - позвоночник будет "благодарить" тебя после каждой кочки.
3. Шумоизоляция - условная. Это родстер, тут по определению ветер свистит в уши, а V8 орёт как бешеный. Разговаривать на скорости 120+ км/ч придётся на повышенных тонах.
4. Нет багажника. Ну, есть, но крошечный - пара сумок максимум. Забудьте о дальних путешествиях с чемоданами.
5. Расход топлива - танкер. 98-й бензин литрами по 60-70 рублей. Посчитайте сами, сколько это в месяц при активной езде.
6. Гарантия и сервис. В России официальных дилеров AC Cars НЕТ. Обслуживать придётся либо в серых сервисах, либо везти в Европу. А это боль, друзья.
7. Запчасти. Да, мотор от Мустанга, но кузовные детали из карбона - эксклюзив. Разбил крыло - готовь 500 тысяч - 1 миллион рублей на замену.
С форумов владельцев (зарубежных, в России таких машин единицы):
"Машина офигенная, но первые 5000 км пришлось подтягивать крепления подвески - было небольшое постукивание. Решили быстро по гарантии." - Джон, Великобритания
"Купил в 2024-м, уже 12 тыс. км откатал. Проблем нет, но счета за обслуживание пугают. Масло, фильтры, резина - это минимум 3-4 тысячи фунтов в год." - Марк, Лондон
Практичность и комфорт: для души, а не для семьи 🛋️
AC Cobra GT - это НЕ семейная машина. Два места, минимум багажника, жёсткая подвеска. Но если говорить о комфорте для двоих?
- Сиденья с электрорегулировками (опция) - можно настроить под себя
- Климат-контроль - летом не поджаришься, зимой не замёрзнешь
- Подогрев сидений (опция) - для холодных утренних покатушек
- Съёмный хардтоп (опция за 30-40 тыс. фунтов) - чтобы ездить круглый год
На даче или в путешествие на такой не поедешь - багажник крошечный. Зато на трек-день или для воскресной покатушки по горному серпантину - идеально.
Парковка - отдельная песня. Машина широкая (почти 2 метра), низкая, без камер и парктроников. Придётся привыкать к габаритам и быть аккуратным в городе.
Дилеры и гарантия: эксклюзив с подвохом ⛑️
В Великобритании и Европе у AC Cars есть официальные дилеры. Завод находится в Великобритании, на территории гоночного комплекса Donington Park. Гарантия - стандартная для таких эксклюзивов: 2 года или 30 тыс. км.
А что в России? Облом, друзья. Официальных дилеров AC Cars в РФ НЕТ. Зато есть параллельный импорт! Машину можно пригнать через:
1. ОАЭ - покупаешь там, растамаживаешь, везёшь в Россию
2. Казахстан - через ЕАЭС (хотя для таких дорогих машин схема рискованная)
3. Армения, Киргизия - тоже варианты через союзников
4. Прямой перегон из Европы (долго, дорого, но возможно)
Подводные камни:
- Никакой заводской гарантии в России
- Обслуживание только в серых сервисах
- Запчасти под заказ из Европы (ждать 2-4 недели)
- Риск проблем с документами при растаможке
Один знакомый дилер рассказывал, что в 2024-м пытался пригнать AC Cobra GT через Дубай - в итоге с учётом всех затрат (покупка, логистика, таможня, утильсбор) машина обошлась почти в 40 миллионов рублей вместо заявленных 30-ти. И это без гарантии!
Цены и ситуация на рынке (февраль 2026) 💲🫰
Держитесь крепче за стулья, сейчас будет больно.
Официальная цена в Великобритании (2023-2024):
- Базовая версия (атмосферник) - от 285 тыс. фунтов (около 34 млн рублей по курсу февраля 2026)
- Топ-версия (с компрессором) - от 300 тыс. фунтов (около 36 млн рублей)
Цена в США:
- От 340-358 тысяч долларов (около 33-35 млн рублей)
А теперь считаем, сколько это будет в России с учётом параллельного импорта:
Цена машины в Европе: 300 тыс. фунтов = ~36 млн рублей
Логистика (перегон, доставка): +2-3 млн рублей
Таможенные пошлины и НДС: +5-7 млн рублей (зависит от схемы)
Утильсбор (с января 2026 выросли ставки!): для такой мощности (654 л.с.) - около 3-4 млн рублей
Комиссия серых дилеров/посредников: +3-5 млн рублей
ИТОГО в России: 50-55 миллионов рублей минимум!
Это не опечатка. За эти деньги можно купить:
- Новый Porsche 911 Turbo S + Mercedes-Benz G-Class AMG
- Ferrari Roma (почти)
- Квартиру в Москве в пределах ТТК
Подводные камни:
1. Утильсбор вырос в 2026 году на 10-20%, как и планировалось. Это добавило к цене ещё миллионы.
2. Параллельный импорт - лотерея. Можешь нарваться на "серые" документы, которые потом отзовут.
3. Курс валют. Купил машину за фунты при одном курсе, а пока везли - курс изменился. Итоговая цена может вырасти на 2-3 млн.
Прямые конкуренты:
- Lotus Emira (3.5-5 млн руб. в РФ) - дешевле раз в 10, но без такой истории
- Porsche 718 Boxster GTS 4.0 (8-10 млн руб.) - адекватнее по цене, но менее эксклюзивен
- Chevrolet Corvette Z06 Convertible (15-18 млн руб. в США) - в два раза дешевле и мощнее!
Для справки: в Китае таких машин официально нет. Для Европы и США производят всего 250 штук в год, и первый год уже распродан.
На вторичке AC Cobra GT пока не встретить - машина слишком свежая. Но когда появятся первые экземпляры (через 2-3 года), цены будут либо держаться на уровне новых (из-за эксклюзивности), либо даже вырастут (если AC Cars закроет производство).
Вывод от Авто-коллекции 🫵💯
Так стоит ли AC Cobra GT Roadster 2023 своих безумных 50+ миллионов рублей в России?
Короткий ответ: НЕТ, если смотреть рационально. ДА, если покупаешь сердцем.
Это не машина для повседневной езды. Это не инвестиция (хотя может и вырасти в цене через 10-20 лет). Это не практичный выбор.
AC Cobra GT - это эмоции в чистом виде. Это рёв V8, который пробирает до мурашек. Это взгляды прохожих, которые сворачивают шеи. Это ощущение связи с историей автоспорта 60-х годов. Это кусочек Кэрролла Шелби в современной обёртке.
Если у тебя есть лишние 50 миллионов, и ты не знаешь, куда их деть - бери. Будешь единственным (ну, или одним из двух-трёх) владельцев в России. Эксклюзив гарантирован.
Но если ты ищешь быстрый, удобный спорткар для треков и дорог общего пользования - лучше возьми Corvette Z06 или Porsche 911. Они дешевле, практичнее, и сервис не так бьёт по карману.
На вторичке? Если вдруг увидишь AC Cobra GT на Авито (маловероятно, но мечтать не вредно), обрати внимание на:
1. Документы! Проверь растаможку, нет ли проблем с СБКТС и ПТС
2. Состояние карбонового кузова - трещины и сколы стоят ОЧЕНЬ дорого
3. История обслуживания - где обслуживали, какие работы делали
4. Пробег - для таких машин большой пробег (50+ тыс. км) уже повод насторожиться
5. Оригинальность комплектации - проверь VIN, чтобы не купить реплику под видом оригинала
В общем, AC Cobra GT - это легенда, возрождённая в карбоне и технологиях. Красивая, быстрая, громкая. Но за удовольствие придётся платить. Дорого. Очень дорого.
Лично я бы взял? Если бы у меня было два гаража: один для повседневной машины, второй - для AC Cobra GT на выходные. Тогда да. Для души. Но в качестве единственной машины? Спасибо, нет.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и делитесь в ✍️ комментариях:
А вы бы купили AC Cobra GT за 50 миллионов? Или лучше Ferrari/Lamborghini за те же деньги? Пишите, что думаете про возрождённые легенды - это реальный кайф или маркетинг для богачей?
Минутка рекламы 👇
Не ждите, пока конкуренты займут все "парковочные места" в выдаче Яндекса.
Запускайте свой "двигатель продаж" прямо сейчас.
👇 Жми на газ, переходи по ссылке и забирай своих клиентов:👇
Попробовать Яндекс Бизнес
Ваш бизнес заслуживает того, чтобы о нём узнали все.
А по моему промокоду: PERK-8109-4F9C-8FCC ты получишь 5 тыс. на первый старт.