Шарнирно-сочленённые самосвалы вездеходы — это самосвальная спецтехника повышенной проходимости, которая предназначена для транспортировки больших объёмов сыпучих материалов в условиях бездорожья. Сочлененные самосвалы применяются при вскрышных работах в начале разработки залежей полезных ископаемых, когда технологические дороги еще не проложены, и в начале всех работ шарнирный самосвал осуществляет первичный вывоз грунта, или наоборот, завоз песка для укладки дороги. Самосвалы на шарнирной раме не имеют механизма поворота колес, а значит все осевые агрегаты унифицированные, и отсутствует слабое звено в виде рулевого управления, которое ослабляет передний мост, нет и рулевых тяг, это так же повышает надёжность при перевозки навальных грузов в условиях полного бездорожья.
Шарнирно-сочлененный самосвал предназначен для работы в очень тяжелых условиях, шарнирно-сочленённая конструкция рамы имеет особенность в наличии узла сочленения и активного рулевого шарнира, что предохраняет раму от перегрузок и обеспечивает надежное сцепление на сложных участках дороги, нивелируя механизмом сочленения неровности дороги, и снимая напряжения в раме при перекосе осевых агрегатов. Активный рулевой шарнир или механизм сочленения самосвалов типа ШСС имеет свободу одной рамы относительно другой в определённых заданных границах, допускается поворот обоих секций рамы самосвала в продольно-вертикальной и продольно-горизонтальной оси, это создает постоянный контакт всех колес самосвала с опорной поверхностью. Самосвал обладает уникальной задней тележкой балансирного типа, в составе осей, образующие приводной и качающийся блок из четырех колес. Балансиры обеспечивают за счет своего покачивания проход колес по неровностям грунта без отрыва от поверхности. При движении по пересеченной местности, у самосвала с шарнирной рамой не происходит вывешивание колес, что положительно влияет на проходимость самосвала, сравнимую с проходимостью гусеничных машин, и полностью снимает проблему скручивающих нагрузок на раму самосвала. Преимущество шарнирно-сочлененного самосвала перед обычным автосамосвалом очевидно, поскольку в сочлененной машине лучше соотношение грузоподъемности и массы машины, а это напрямую влияет на срок эксплуатации техники и ее маневренность. Конструктивные особенности данной спецтехники предохраняют ее от перегрузок, обеспечивают надежное сцепление на сложных участках дороги, гарантируют безопасное опрокидывание кузова. Как следствие, преимущество самосвала на шарнирной раме – это скорость выполнения работ в условиях полного бездорожья, по сравнению с традиционными самосвалами с жесткой рамой с полным приводом аналогичной грузоподъемностью, на плече перевозки от 100 м до 2,5 км сочлененный самосвал позволяет сократить время цикла в 2—3 раза, реальная скорость проведения самосвальных работ повышается почти втрое, динамика передвижения по карьеру повышается в 2 раза, особенно при движении размытому грунту на вскрыше в условиях полного бездорожья. Самосвал на шарнирной раме обладает значительным ресурсом и надежностью при работе на сильнопересечённой местности за счет шарнирного механизма соединения полурам, самой балочной рамы с толщиной рамы недоступной обычным самосвалам, специальной ходовой частью на мощных колёсных мостах и огромных шинах.
Массовые стройки в России, прокладка газовых и нефтяных труб, обустройство кустов добычи нефти и газа, работа на вскрыше для горной добычи, все это требует самосвалов с высокой проходимостью типа ADT. В этой ситуации правильным выбором является широкое применение шарнирно-сочлененных самосвалов ADT (англ. ADT — Articulated Dump Truck). Растущие потребности рынка в новых машинах, соответствующих изменившимся технологиям выполнения строительных работ, позволил производителям серийно производить шарнирно-сочлененные самосвалы для решения самых сложных транспортных задач с полезной грузоподъемностью 25 тонн, с литерами в названии где отражается полезная нагрузка унифицирована для всех производителей – 30, 35 ,40, 45 50 и 60 тонн. Наличие шарнира с двумя и тремя степенями свободы, соединяющего моторную и грузовую секции, делает машину обладателем целого комплекса важнейших эксплуатационных свойств, предопределяющих высокую эффективность ее использования на многих транспортных и рабочих режимах.
Для повышения проходимости самосвал вездеход ADT на шарнирной раме может быть оснащен гусеничными балансирами – это комбинированный колёсно-гусеничный самосвал. Использование четырехгусеничного балансира, который заменяет колеса без переделок, с возможностью быстрой замены колёсного движителя на гусеничный и обратно, позволяет получить универсальный самосвал высокой проходимости. В базовой самосвальной машины может выступать любой шарнирный самосвал, который может быть оснащен системой навесной гусеницы Rubber Track взамен колес. Ходовая часть самосвала имеет гусеничную ходовую часть с использованием резиновых гусениц РАГ с большой площадью опоры. Таким образом возможна постройка гусеничных высокопроходимых шарнирных самосвалов на гусеничной ходовой базе с использованием давальческой базы ведущих производителей. Гусеницы на шарнирной самосвале обеспечивают большее пятно контакта с почвой, а, стало быть, оказывают на неё меньшее давление. Однако, помимо этого, «гусеницы» обладают ещё такими преимуществами, как высокие тяговые характеристики и высокая флотация, что позволяет выходить в поле ранней весной. Грузоподъемность такого самосвала рекомендуется снизить, но в любом случае при заявленной для колесной машины 40 тонн, на гусеницах будет доступно 30 тонн полезной нагрузки. Такие гусеничные и колесно-гусеничные самосвалы используются в качестве землевозов при подготовке площадок будущих мест добычи нефти и газа, при строительстве дорог, трубопроводов и других объектов в удаленной труднопроходимой местности.
Liebherr самосвал шарнирный