Версия статьи с большим количеством фотографий, размещенных в нужных местах текста доступна на моем сайте.
Что-то за всеми этими судами, съёмками роликов, покупками запчастей и оборудования я совершенно забыл про ниву тревел с новым мотором 1.8 литра. Из прошлой части моего {критического обзора} мы уже узнали про очень смелые и где-то революционные решения инженеров автоваза в области современного двигателестроения, за {конструктивную критику} которых мне теперь везде прилетает, от адептов новой школы виртуального тюнингаторства и пристарелых {любителей работать руками} советской закалки. Как мне очень доходчиво пояснили, надёжнее переднеприводного восьмиклопа мотора нет, его установка в ниву тревел это подарок судьбы, как и регулировка зазоров клапанов цельными толкателями, новый маслонасос и помпу всем нужно боготворить, да и менять ремень ГРМ на таком моторе оказывается одно удовольствие, хоть лёжа в луже, хоть в сугробе, хоть в {состоянии сильного алкогольного опьянения}.
Для полноты штанов от счастья комментаторам в этом моторе не хватает лишь фазовращателя, на единственный распредвал. Видимо, все эти годы я был заложником собственных иллюзий относительно технической неполноценности этих замечательных моторов, но что поделать... Мне четко дали понять, что мои мечты о 2х литровых вазовских моторах это бред пристарелого {любителя продукции автоваза} с серьёзными нейродегенеративными отклонениями и сейчас модно мечтать о напичканных нанотехнологиями алюминиевых 1,4 с турбинами и фазовращателями на всём, что может вращаться. Ну прям как у вага, который, как известно, такой же неприхотливый и очень надежный, как и вазовский переднеприводный восьмиклоп. Из всего этого можно сделать только одни вывод... Я безнадежно отстал от современных технологий и новомодных веяний в автомобилестроении, а наука и техника, вместе с образованием, похоже, шагнули настолько далеко вперед, что вазовский восьмиклоп для переднего привода стал считаться великолепным, неприхотливым мотором. Видимо, придется с этим просто смириться. Но вы не думайте, что в других узлах и агрегатах нивы тревел с новым мотором 1.8 литра не на что посмотреть. Поэтому продолжаем.
И если с новым двигателем у автоваза, на первый взгляд, всё сложилось вроде бы немного удачнее, чем у лады спорт, ну по крайней мере на картинках, то с трансмиссией вышел такой же жидкий {неприятный инцидент}, о котором я уже писал в своей статье про ниву спорт. Здесь инженеры автоваза решили пойти по протоптанной ладой спорт тропинке и вляпались в то, что на этой тропинке из лады спорт вывалилось. Либо это уволенные из лады спорт инженеры устроились на автоваз и самоотверженно продолжили своё {не имеющее аналогов} творчество, либо у нас теперь просто нет других инженеров. В трансмиссии снова ничего принципиально не поменялось. А зачем? При этом заявлено о целых шести новых и измененных деталях. Но, как и в прошлый раз, не видно никакой, хотя бы минимальной, подгонки трансмиссии под новый двигатель, да даже и попыткой это сделать не пахнет. Я об этом уже писал и вот начали вылезать случаи, пока ещё единичные, с рвущимися на нивах спорт пром валами, но этих машин не так-то много продано, как нам пытались рассказать, да и не все купившие их пишут о своих приключениях в интернетах. Я уверен, что при их более менее массовом производстве, трансмиссия явно стала бы очередной головной болью инженеров по гарантии.
Хотя, если честно, глядя на характеристики нового мотора 1,8 литра, мне кажется, что к нивовской трансмиссии он подходит гораздо лучше, чем шеснарь от лады спорт, опять же судя по красивым картинкам, и ездить на вазовском сочетании будет намного приятнее. Тут видимо как раз тот вариант, о котором я и писал в прошлый раз, ВСХ нового двигателя попытались подогнать под существующую трансмиссию в целях экономии. Но, как мне кажется, можно будет ждать сюрпризов ещё и от дохленького алюминиевого корпуса коробки, напичканного китайскими шестерёнками, при постоянном моменте выше 120 н/м, развиваемым новым мотором 1,8 литра уже с 1000 об/мин, который в пике достигает аж 153 н/м. Там то и на жигулях постоянно уплывала соосность валов и посадка подшипников, а ведь в жигах такого момента нет, даже если ты {фантазёр} на восьмерочном карбе из комментариев. Хотя возможно эти корпуса просто изначально кривые. При 153 н/м уже и ряд 2105, скорее всего, будет работать без положенного ему запаса прочности. Насколько я помню, он плюс минус на такой максимальный момент и рассчитан. Но не переживайте, в трансмиссии нивы тревел ещё куча того, что {неожиданно выйдет из строя} гораздо раньше коробки и до неё дело может просто не дойти.
Да и что я могу во всём этом понимать? Зато мы снова видим всё те же усиленные нанотехнологичные шестерни 5ой и задней передачи, а так же усиленные сателлиты для редукторов, как и на ниве спорт. Только вот корпус переднего редуктора так и остался алюминиевым. Ну чтож... Помянем. В этот раз, правда, сателлиты не какие-то там {не имеющее аналогов}, как у нивы спорт, а обычные просто из «другого металла» и с большим количеством шлицов к которым идут уже свои полуоси. Изначально я подумал, что из-за санкций на автовазе закончились запасы прессованного {помёта}, поэтому пришлось штамповать эти сателлиты из «другого металла», но всё оказалось гораздо проще. Производство таких, да и не только таких, шестеренок в нашей ядерной сверхдержаве проблема межгалактического масштаба, а в количествах необходимых автовазу так вообще катастрофа. Нет ни оборудования, ни специалистов, ни желания делать этих специалистов и оборудование. Долго, дорого, неинтересно. Поэтому всякие новомодные усиленные шестерёнки из «другого металла» автоваз успешно закупает у наших китайских партнеров, как и кучу других компонентов для производства «отечественных» автомобилей.
{Лиственное растение} с ней, с этой коробкой и редукторами. Ну будет их рвать. Или не будет. И что? Да {абсолютно без разницы}. Лично у меня нет денег, чтобы купить эту машину, а если бы и были, то купил бы я всё равно не её. Больше всего в этой ситуации меня, как {любителя продукции автоваза}, конечно же интересовали детали и узлы, позволяющие в перспективе бесколхозным методом сращивать переднеприводные моторы и классические коробки. Как и в случае с нивой спорт мне было интересно, как всё это будет выглядеть именно в заводском исполнении, а не слепленное из {помёта}, веток, турбин, фазовращателей и синей изоленты, как советуют в интернетах.
Естественно, чтобы поставить мотор от переднего привода в ниву тревел инженерам автоваза пришлось рожать новый картер сцепления коробки передач собственного сочинения. Он отличается от того, что мы видели на ниве спорт и от того, что продает суперавто за 35 000 р. У вазовского картера в нижней части отливка с отверстиями, но эти уши никак не используются. Возможно, автоваз планировал ставить в ниву тревел какой-то другой двигатель или поддон, но потом, как обычно, что-то пошло не так. А возможно просто кто-то опарафинился при проектировании. Правды нам никто не расскажет. Я не знаю сколько автоваз нарисует на ценнике за это произведение инженерного искусства, но в любом случае есть вероятность, что появится хоть какая-то альтернатива поделкам от суперавто.
В компелекте к новому колоколу, конечно же, нужен и новый маховик. Я не думаю что лада спорт, суперавто и автоваз как-то договаривались между собой и унифицировали геометрические размеры своих поделок, поэтому такие вещи надёжнее всего покупать комплектом, иначе велика вероятность жидко {неконтролируемо испарожниться}. И тут мы получаем огромное поле для кидалова мамкиных тюнингаторов. Кто-то будет продавать дешевле маховик, а колокол за три цены, кто-то наоборот, а кто-то и то, и другое продаст дешево, но желающие сэкономить будут горько плакать, а там где и колокол и маховик будут стоить дешевле, всё это в итоге обойдется дороже, потому что будет из пластилина и придется платить второй раз, когда оно отъедет в мир иной. А так как вопрос цены для наших тюнингаторов всегда был на первом месте и они уже давно привыкли жрать всё разноцветное {низкокачественное барахло}, {небрежно произведённое} именитыми тюнинг конторами, значит торгаши их {обведут вокруг пальца} в любом случае.
Вазовский маховик отличается от суперавтовского за 31 850 р. Он цельный, без всяких там {небрежных накладок} с подшипником. Цельная деталь, естественно, лучше и надежнее составной. Опять же не совсем понятно сколько все эти достижения технического прогресса будут стоить в магазинах и будут ли они там вообще продаваться, но в любом случае радует то, что у поделок от суперавто за {неоправданно много} денег возможно появится какая никакая альтернатива, что в любом случае скажется на ценах этого барахла. Правда, учитывая особенности отечественного ценообразования, цены явно не станут ниже, зато будет выбор, а выбор это всегда хорошо, даже если он в любом случае {не очень}.
Нельзя не отметить «модернизацию» передней подвески нивы тревел с новым мотором 1,8 литра. Это настоящее произведение автомобилестроительного искусства и яркое воплощение достижений современного технического прогресса. На первый взгляд ничего не изменилось, но если вы отбитый наглухо нивавод и уже переваривали на своей ниве 79 года крепление реактивных тяг и переносили амортизаторы в арки, то эта доработка не оставит вас равнодушным. Передних стабилизаторов на ниве теперь два. Ну чисто технически он конечно один, второму просто отпиливают края и оставляют этот огрызок, потому что к нему, как оказалось, крепится передний редуктор. Какой был смысл в его переносе лично мне не сильно понятно, но, по заверениям специалистов автоваза, после такой {не имеющей аналогов} доработки алюминиевый корпус переднего редуктора, возможно, перестанет рвать. Да и какой-то там гистерезис в передней подвеске полуторатонного {помёто}меса уменьшился, а значит и смысл всё таки был.
Основной стабилизатор теперь размещен спереди на модных шарнирных стойках стабилизатора, которые в свою очередь крепятся к рычагам через замечательные филегранновыгнутые нанотехнологичные пластины, подложенные под нижние чашки пружин. А чтобы эти чашки пружин не перекашивало, из за новомодных креплений стабилизатора, под них с противоположной стороны подложены ещё и {не имеющие аналогов} шайбочки.
Если бы не существовало явления «гистерезис», то его стоило бы выдумать, чтобы воплотить эту конструкцию в жизнь и обосновать её необходимость. Выглядит всё это добротно и современно, а торчащие вперед стойки стабилизатора и их кронтрейны-{помёто}сборники в стиле безумного макса, которые будут цепляться за всё подряд и наматывать на себя представителей флоры и фауны, которых нивавод будет заботливо пропускать между колес, сразу выдают внедорожный характер этого автомобиля и серьезный инженерный подход к проектированию его узлов.
Хорошо, что я увидел эту великолепную конструкцию и теперь точно знаю, как оно должно быть, а то я всю жизнь воображал себе, что внедорожники проектируют и дорабатывают так, чтобы при наезде на препятствия, бугры, и при попадании в колею или выбоину они могли бы скользить, облизывая выпирающими снизу элементами всякие неровности, а не втыкаться в них острыми углами и торчащими из рычагов кронштейнами, нагребая себе полную подвеску {помёта}, веток, ежей и белок.
Про передний ступичный узел с наконец-то нерегулируемым подшипником и величайшее достижение 2025 года – нивовские вентилируемые тормозные диски с суппортами от весты я уже писал, когда {критически обозревал} для вас ниву спорт. Здесь всё также. Единственное, что меня интересовало в этой конструкции это поворотный кулак и крепление к нему суппорта. Здесь автоваз не ударил в грязь лицом. Поворотный кулак свой, цельный, без каких-то кривых переходников под суппорта от клубтурбо. Теперь я спокоен. Есть ещё информация про изменённое плечо обкатки для улучшения управляемости, но если бы автоваз знал что это такое, мы бы жили совершенно по-другому.
По остальным узлам и агрегатам нивы тревел с новым двигателем 1,8 литра я ничего писать не буду. Радует, что в неё не вкорячили этот альтернативно одаренный «фолинк» с нанотехнологичным задним стабилизатором и то только потому, что на это не хватило времени. Использовать опыт нивы спорт специалисты автоваза почему то {сильно испугались}, хотя все популярные торговцы лицом рвали {пятые точки}, что это проверенное «шёлковым путём», рабочее, надёжное и очень всем нужное на ниве решение. Видимо, оно всё же не такое уж и проверенное, не совсем надёжное и, как оказалось, абсолютно {полностью} никому не нужное, как я и писал в своем {критическом обзоре} нивы спорт. В общем автоваз продолжает экспериментировать со своей продукцией за наши с вами деньги. С одной стороны это всё очень интересно, хорошо и здорово, а с другой стороны ценники там такие, что эти эксперименты {полностью} никому не упали. Так вот и живем.
Мой сайт https://progarage.net
Мой телеграм https://t.me/progarage23
Группа ВК https://vk.com/progarage23