Малайзия уже сорок лет выпускает собственные машины, которые на домашнем рынке теснят и Toyota, и Honda. А теперь два малайзийских бренда - Proton и Perodua - всерьез присматриваются к рынкам постсоветского пространства.
История Proton начинается с одного упрямого человека. В 1983 году премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад, по образованию врач, а по призванию визионер, решил, что его страна должна делать собственные автомобили. Малайзия тогда жила каучуком и оловом.
Но Махатхир нашел партнера в лице Mitsubishi, и в 1985 году с конвейера сошла первая Proton Saga - клон Mitsubishi Lancer Fiore образца 1983 года, собранный под малайзийским именем.
На эмблеме компании красовались полумесяц и звезда с четырнадцатью лучами - элементы национального герба страны. Параллели с нашей историей напрашиваются сами: АвтоВАЗ ведь тоже начинал с лицензионной копии Fiat 124.
За четыре года продали сто тысяч шт., а когда в 1989-м вышли на британский рынок - поставили рекорд: выполнили годовой план продаж за шесть месяцев. Рекламный слоган звучал дерзко: "Японская технология, малазийский стиль".
Но Proton не остановился на копировании. В 1996 году компания купила 80% акций легендарной британской Lotus. Так страна, которая 11 лет назад даже гайки не точила для автопрома, приобретает компанию, чьи инженеры настраивали подвеску болидам Формулы-1.
Инженеры Lotus потом дорабатывали шасси малайзийских моделей, а хэтчбек Satria GTi даже носил шильдик "Обработка с помощью Lotus".
В 2000 году появилась первая полностью собственная разработка - седан Waja, который для европейских покупателей назвали Impian. По-малайски это означает что-то вроде "исполнение мечты". На создание машины потратили 240 млн долларов.
В конце 2004 года малайзийцы за 70 миллионов евро выкупили 57% итальянского мотопроизводителя MV Agusta - марку с 75 мировыми титулами в мотогонках.
Ровно через год этот пакет отдали итальянской инвестгруппе GEVI SpA за символический один евро - вместе с долгами в 107 миллионов евро. Менеджеров, затеявших покупку, убрали, а Proton остался с убытками.
Еще одна авантюра - вход в Формулу-1 через марку Lotus. В сезоне 2011-го на трассах оказались сразу две команды с этим именем: малайзийская Team Lotus и Lotus Renault GP, поддержанная Group Lotus. Разбирались в суде целый год, а к 2012-му малайзийскую команду переименовали в Caterham.
Тем временем рядом с Proton выросла Perodua - "вторая национальная автомобильная компания", основанная в 1993 году. Полное название - Perusahaan Otomobil Kedua, буквально "Вторая автомобильная фирма".
У Perodua был другой путь: маленькие недорогие машинки на базе японской Daihatsu, нацеленные в самый массовый сегмент. Расчет оказался точным. К 2006 году Perodua обогнала Proton по продажам и с тех пор лидерства не уступала.
В 2024 году доля Perodua на малайзийском рынке достигла рекордных 42%. Почти каждый второй новый автомобиль в стране. У нашей Lada на домашнем рынке около 25%.
Секрет такого доминирования - заградительные пошлины. Малайзийское правительство обложило импортные автомобили акцизами от 65 до 105%. Одни из самых высоких ставок в мире. Условная Toyota Corolla в Куала-Лумпуре стоит почти втрое дороже, чем в соседнем Таиланде.
Но одними пошлинами качество не обеспечишь. Proton к середине двухтысячных попал в кризис: собственные модели вроде Gen-2 получились сырыми, доля рынка обвалилась с 60 до 30%. Компанию сватали Volkswagen, Renault, Suzuki.
И тут в 2017 году все изменилось: 49,9% акций Proton купил китайский гигант Geely. Тот самый, что владеет Volvo и Lotus. Proton пережил второе рождение. На рынке появились кроссоверы X70 и X50, седан S70 - все на платформах Geely. У Proton даже есть собственный промышленный город - Proton City, с заводом и всей инфраструктурой вокруг.
Теперь о том, что касается нас напрямую. В ноябре 2025 года казахстанский холдинг "Байтерек" подписал меморандум с Proton о создании национального автопроизводителя в Казахстане. Экспорт Proton в 2025 году вырос на 26% и достиг 6000 шт. - максимум с 2012 года.
Запущена сборка Saga в Египте. И вот что интересно: Geely в России вынуждена уводить модели под белорусскую марку Belgee из-за утильсбора - Coolray стал Belgee X50, Emgrand превратился в S50. А ведь тот же Coolray под именем Proton X50 спокойно мог бы зайти к нам как малайзийский бренд, без китайского шлейфа и белорусских посредников.
К слову, малазийский авторынок бьет рекорды четвертый год подряд: 821 тысяча новых машин в 2025-м, при населении 33 миллиона.